[實用新型]一種空氣制動系統及其風缸

有效

• 申請號: 201420800966.9
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204250079U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 費凡;劉嚴超;劉海鵬
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別是涉及一種空氣制動系統及其風缸。

背景技術

空氣制動系統多用于列車制動，包括空氣分配閥、風缸、制動缸及相應的管路。

制動管減壓時，空氣分配閥使風缸中的壓縮空氣進入制動缸，推動活塞，通過基礎制動裝置中杠桿的作用，使閘瓦緊壓車輪踏面，阻滯車輪的轉動，在輪軌間粘著力的作用下使列車減速或停止運行；

制動管升壓時，空氣分配閥截斷風缸管路，使制動缸內的壓縮空氣排入大氣，此時制動缸內的復原彈簧使活塞復位，閘瓦離開車輪，從而解除制動。

請參考圖1，圖1為一種典型的空氣制動系統的原理圖。

空氣制動系統中，風缸1'用于儲存壓縮空氣，并參與氣路平衡。根據功能不同，風缸1'分為副風缸11'、降壓風缸12'及加速緩解風缸13'等，同一功能的風缸1'有不同的容積規格，風缸1'的性能直接關系著貨車的制動性能，從而影響著行車安全。空氣制動系統中的傳統風缸1'均為不銹鋼材質，整體重量較大。

具體結構請參考圖2至圖4，圖2為一種典型的風缸結構示意圖，圖3為圖2所示的風缸的側視圖，圖4為圖2所示的風缸的局部放大示意圖。

風缸1'由缸體5'和端蓋4'焊接而成，端蓋為不銹鋼沖壓成型，收口處呈90°，如圖4所示，端蓋4'的收口嵌入缸體5'后，焊接形成風缸1'。

如圖2和圖3所示，風缸1'通過風缸吊2'安裝，風缸吊2'由不銹鋼板材折彎成型后焊接在缸體5'上側，風缸吊2'上設有沖孔，由螺栓通過沖孔與車體連接。風缸1'的法蘭盤3'用于連接制動管路。

風缸吊2'為不銹鋼板材折彎成型，折彎處容易產生裂紋，影響強度，存在安全隱患。

因此，如何提高風缸的可靠性，減少安全隱患，是本領域技術人員目前急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種空氣制動系統的風缸，該風缸的風缸吊的強度較高，具有較好的可靠性，減小了安全隱患。本實用新型的另一個目的是提供一種具有上述風缸的空氣制動系統。

為了實現上述技術目的，本實用新型提供了一種空氣制動系統的風缸，包括缸體及其兩端的端蓋，所述缸體外側設有風缸吊；風缸吊包括橫梁和U型件，所述橫梁的兩端設有安裝孔，所述U型件的兩端設有螺紋，所述缸體位于所述U型件的U型底部，所述U型件的兩端分別穿過所述橫梁兩端的所述安裝孔與螺母配合。

優選地，所述橫梁的下側具有與所述缸體配合的弧形面，所述橫梁通過所述弧形面與所述缸體焊接。

優選地，所述缸體、所述端蓋和所述風缸吊均由鋁合金制成。

優選地，所述橫梁為鋁合金擠壓成型，所述U型件由鋁合金棒材彎曲成形。

優選地，沿所述缸體的軸線方向分布至少兩個所述風缸吊。

優選地，所述端蓋的收口與所述缸體配合焊接，所述收口處具有過渡斜角。

優選地，所述風缸的法蘭盤上設有均布的三對螺紋孔。

本實用新型還提供了一種空氣制動系統，包括空氣分配閥、風缸、制動缸及連接上述各部件的管路，所述風缸為上述任一項所述的風缸。

本實用新型提供的空氣制動系統的風缸，包括缸體及其兩端的端蓋，缸體外側設有風缸吊；風缸吊包括橫梁和U型件，橫梁的兩端設有安裝孔，U型件的兩端設有螺紋，缸體位于U型件的U型底部，U型件的兩端分別穿過橫梁兩端的安裝孔與螺母配合。

風缸通過風缸吊安裝，風缸吊采用U型件與橫梁配合的安裝方式，由U型件的U型底部支撐缸體，能夠避免缸體脫落，橫梁和U型件均不會產生裂紋，提高了風缸吊的強度。該風缸的風缸吊的強度較高，增加了可靠性和安全性，減小了安全隱患。

本實用新型還提供了一種空氣制動系統，包括上述風缸。該風缸具有上述技術效果，故該空氣制動系統也具有相應的技術效果。

附圖說明

圖1為一種典型的空氣制動系統的原理圖；

圖2為一種典型的風缸結構示意圖；

圖3為圖2所示的風缸的側視圖；

圖4為圖2所示的風缸的局部放大示意圖；

圖5為本實用新型所提供的風缸一種具體實施方式的結構示意圖；

圖6為圖5所示的風缸的側視圖；

圖7為圖5中A部的放大示意圖；

圖8為圖5所示的風缸的風缸吊的橫梁的結構示意圖；

圖9為圖8所示的橫梁的俯視圖；

圖10為圖5所示的風缸的風缸吊的U型件的結構示意圖；

其中，圖1至圖4中的附圖標記和部件名稱之間的對應關系如下：