[實用新型]一種高強度管帶式散熱器

有效

• 申請號: 201420799388.1
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204327259U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 熊永家;金岳;王巖喜;徐歡;許磊;楊俠;余園滿
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 劉穎

技術領域

本實用新型屬于散熱器技術領域，特指一種高強度管帶式散熱器。

背景技術

散熱器是汽車發動機冷卻系統中起核心作用的部件，發動機水套中的高溫冷卻液流經散熱器，熱量通過散熱器的冷卻扁管傳導至外側的散熱帶或散熱片，在風扇的轉動下對流換熱至大氣，使發動機能夠在正常溫度范圍內工作，不至于過熱。傳統散熱器大多以管帶式散熱器為主，傳統管帶散熱器都帶有側板，由于側板不和散熱器熱側介質接觸，其冷熱變形和冷卻管不一致，會產生較大的熱應力。在經受反復冷熱沖擊時，容易導致靠近側板處的冷卻管受到熱疲勞沖擊發生失效泄漏。隨著國際及國內更嚴苛的汽車排放標準的實施以及客戶對散熱器長壽命、低成本的要求進一步提高，傳統的散熱器已不能滿足客戶的要求。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提出一種高強度管帶式散熱器，由加強型冷卻扁管替代側板，以解決傳統散熱器側板同靠近側板的冷卻扁管冷熱變形不一致導致的熱疲勞失效泄漏問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種高強度管帶式散熱器，包括芯子和連接在芯子兩端的進液室體和出液室體，所述芯子包括上主板、下主板、冷卻扁管和散熱帶，所述芯子還包括設置在芯子寬度方向兩側的加寬加厚的加強型冷卻扁管，所述芯子由加強型冷卻扁管替代傳統芯子兩側處側板，所述加強型冷卻扁管與冷卻扁管穿過上主板、下主板與進液室體和出液室體連通。

上述散熱器芯子為無側板芯子。

上述加強型冷卻扁管和冷卻扁管的截面呈扁圓形。

上述加強型冷卻扁管內設有加強筋形成多口管。

上述加強型冷卻扁管內設有紊流片，紊流片與加強型冷卻扁管釬焊成一體。

上述加強型冷卻扁管為均勻壁厚的單口管，其厚度是冷卻扁管壁厚的1.25—3倍。

上述加強型冷卻扁管的兩端容易熱疲勞失效的位置加寬加厚形成加強部，該加強部的壁厚冷卻扁管壁厚的1.25—3倍。

上述加強型冷卻扁管為非均勻壁厚單口管，其圓角處局部加厚，該處厚度是直邊段厚度的1.25—3倍。

上述加強型冷卻扁管在芯子寬度方向的兩側均設置一排以上。

上述散熱器是水散熱器或中冷器或管帶油冷器或冷凝器。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1、本實用新型采用加強型冷卻扁管及普通冷卻扁管，不采用單一形式或規格，加強型冷卻扁管對兩側容易出現熱疲勞失效的薄弱位置進行了加強，能顯著提高耐熱沖擊能力，延長使用壽命，并且該加強冷卻扁管還起到芯子側板的作用，省去了芯子兩邊的側板，可以消除由側板和管子熱變形不一致導致的熱沖擊疲勞失效。

2、本實用新型的冷卻扁管采用局部加強設計，即在兩側的冷卻扁管替換成加強型冷卻扁管，不需要采用所有冷卻扁管加厚的高成本設計，提高散熱器可靠性，降低了產品制造成本。

附圖說明

圖1是傳統型散熱器芯子結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型的無側板芯子結構示意圖；

圖4為圖3芯子結構俯視圖；

圖5為圖3中的I局部放大圖；

圖6為圖4中的II局部放大圖；

圖7為內部設有加強筋的冷卻扁管7的結構示意圖；

圖8為內部設有紊流片的冷卻扁管7的結構示意圖。

圖中，1、進液室體；2、出液室體；3、芯子；4、進液口；5、出液口；61、上主板；62、下主板；7、加強型冷卻扁管；8、散熱帶；9、冷卻扁管；10、紊流片；11、側板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細的說明：

如圖2-8所示：該高強度管帶式散熱器包括芯子3和連接在芯子3兩端的進液室體1和出液室體2，進液體室1上設有進液口4，出液室體2上設有出液口5，芯子3包括上主板61、下主板62、冷卻扁管9和散熱帶8，芯子3還包括布置于芯子3寬度方向兩側的加厚的加強型冷卻扁管7，加強型冷卻扁管7與冷卻扁管9穿過上主板61、下主板62與進液室體1和出液室體2連通。加強型冷卻扁管7替代傳統型散熱器側板11位置及功能。所述芯子3為無側板芯子，原側板位置由加強型冷卻扁管7替代。