[實用新型]混合動力環衛車動力系統

有效

• 申請號: 201420799206.0
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204383161U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 王印束;王興;李高鵬;朱光海;薛占剛;王富生
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60K6/42
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡泳棋

技術領域

本實用新型涉及混合動力環衛車動力系統，屬于車輛技術領域。

背景技術

面對日益嚴重的環境污染和能源危機，節能環保成為汽車發展的重要方向，環衛車輛作為城市汽車重要組成部分，承擔著城市的清潔工作，而傳統環衛車輛一般采用柴油作為燃料，在清潔城市過程對城市空氣造成了二次污染。純電動環衛車是以電力為能源的車輛，從事清掃、垃圾轉運等工作，具有零污染、零排放以及降低能源成本等優點，是目前政府大力提倡的綠色環保車輛，但是純電動環衛車存在續駛里程短，專用充電設施不完善等弊端，而且該技術的應用既需要提供變化的動力滿足車輛變速行駛的需求,又需要同時提供穩定的動力滿足車載作業裝置工作。另外，環衛車輛還要能長時間地連續作業以滿足不確定的清掃任務，這些因素導致純電動環衛車作業時間和作業范圍均受到限制，使得純電動環衛車的推廣應用受到影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供混合動力環衛車動力系統，用以解決燃油環衛車或者純電動環衛車均存在一定的缺陷的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案包括混合動力環衛車動力系統，包括行車動力系統和車載作業裝置，行車動力系統為混合動力系統，行車動力系統至少包括發動機、以及與發動機機械傳動連接的第一電機，第一電機的一個輸出端通過第二離合器機械傳動連接車載作業裝置。

行車動力系統為串聯混合動力系統，行車動力系統還包括儲能裝置、第一離合器和第二電機，第一電機電連接儲能裝置，儲能裝置與第二電機電連接，第二電機用于連接驅動橋。

動力系統包括車輛行駛和車載作業裝置同時運行的狀態，在該狀態下：第二離合器結合，當儲能裝置的電量大于第一設定值時，第一離合器分離，儲能裝置驅動車載作業裝置，同時驅動行車；當儲能裝置的電量小于第一設定值時，第一離合器結合，發動機也為車載作業裝置提供驅動能量。

當儲能裝置的電量小于第一設定值時：當第一電機的發電量大于第二電機所需電量時，多余的電量存儲到儲能裝置中；當車載作業裝置需要的能量大于發動機發出的能量時，發動機和儲能裝置共同為車載作業裝置提供驅動能量。

動力系統還包括車輛行駛和車載作業裝置不運行的狀態，在該狀態下：第二離合器分離，當儲能裝置的電量大于第二設定值時，儲能裝置向第二電機供電，驅動行車；當儲能裝置的電量小于第二設定值時，第一離合器結合，發動機也為行車提供驅動能量。

當車輛制動時，第二電機發電，給儲能裝置充電。

第一電機為ISG電機，第二電機為驅動電機。

本實用新型提供的一種混合動力環衛車動力系統，能夠實現在環衛車行駛時，同時進行環衛作業，不但節約了時間，同時也節省了能源。

當儲能裝置的電量大于設定值時，此時該環衛車為純電動模式，儲能裝置提供該環衛車行駛和作業所需的全部能量。

當儲能裝置的電量小于設定值時，第一離合器結合，發動機也驅動車載作業裝置。根據儲能裝置的電量的大小，控制環衛車選擇在純電動模式還是在混合動力模式，滿足環衛車工作時的動力需求。

附圖說明

圖1是混合動力環衛車結構示意圖；

圖2是混合動力環衛車動力系統實施方式的結構示意圖；

圖3是系統在純電動模式、不作業情況下的能量流動示意圖；

圖4是系統在純電動模式、不作業情況下制動時的能量流動示意圖；

圖5是系統在混合動力模式、不作業情況下的能量流動示意圖；

圖6是系統在混合動力模式、不作業情況下制動時的能量流動示意圖；

圖7是系統在純電動模式、作業情況下的能量流動示意圖；

圖8是系統在純電動模式、作業情況下制動時的能量流動示意圖；

圖9是系統在混合動力模式、作業情況下的能量流動示意圖；

圖10是系統在混合動力模式、作業情況下制動時的能量流動示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

混合動力環衛車動力系統，該動力系統包括行車動力系統和車載作業裝置，行車動力系統為混合動力系統，至少包括發動機、以及與發動機機械傳動連接的第一電機，第一電機的一個輸出端通過第二離合器機械傳動連接車載作業裝置。

基于以上技術方案，結合附圖，給出以下一個具體實施方式。

第一電機和第二電機均能夠實現發電機和電動機兩個功能，第一電機以ISG電機為例，第二電機以驅動電機為例。