[實用新型]用于機車牽引的液冷板

有效

• 申請號: 201420798013.3
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204290686U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 夏波濤
• 申請（專利權）人: 杭州祥博電氣有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;沈相權

技術領域

本實用新型涉及一種液冷板，尤其涉及一種用于機車牽引的液冷板，用于電力機車功率變換環節。

背景技術

電力機車主要以電網的單項電為電源來提供動力，而傳統的是把單項電源整流為直流電源，驅動電力機車。在貨運機車領域正在大量的應用，而交流逆變的機車牽引的電機控制器采用的主要為分體式的變流器結構，這主要是冷卻系統的局限性造成的。由于機車牽引的功率越來越大，功率密度越來越高，緊湊型立體化的變流器成為目前追求的主流。電力機車牽引的變流器分為直流電源和交流電源兩大類，直流結構主要采用晶閘管和熱管散熱器組合形式，交流逆變器結構采用分體水冷板和IGBT的結構形式的散熱器主要為分體式的結構形式，前者主要用于貨車領域，后者主要用于客車，但由于變流器整個系統的水冷板數量多，管接頭多，造成漏水的風險，會造成半路停車的可能性。

發明內容

本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種結構緊湊，具有較低的熱阻、流阻性能參數與均溫性、高密閉性等，減少20多處的水接頭安裝，達到一體化設計的目的可靠性等級提高30%以上的用于機車牽引的液冷板。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種用于機車牽引的液冷板，包括流道板和散熱板，所述的流道板中設有進水空腔和出水空腔，所述的流道板與散熱板相固定連接，所述的散熱板中設有散熱塊，所述的散熱塊的一端面設有至少一組散熱流道，所述的散熱塊的另一端面設有散熱通腔，所述的散熱板的底部設有連通腔，所述的散熱流道與散熱通腔通過連通腔相連通，所述的散熱流道與進水空腔相連通，所述的散熱通腔與出水空腔相連通，所述的進水空腔、散熱流道、散熱通腔和出水空腔形成散熱道。

作為優選，所述的散熱塊的一端面設有6組散熱流道，每組散熱流道由4個曲線流道相組成，4個曲線流道呈間隔狀分布，所述的連通腔的底部與散熱板間通過蓋板相密閉。

作為優選，所述的流道板與散熱板呈垂直分布，所述的流道板與散熱板相焊接固定。

通過快速接頭鏈接分水器，分水器和液冷板集成為一體，液冷板采用型材FSW拼接為一體，連通腔端部采用端板封裝，分水器端部采用端部封裝。

此結構實際上為一個冷卻系統部件化的跨越，減少了成套裝配的環節，零部件的數量成倍的減少，比傳統的液冷板相比，更加緊湊、安全和人工安裝成本。

因此，本實用新型的用于機車牽引的液冷板，一體化結構，提升使用性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視結構示意圖；

圖3是圖1中A-A剖視結構示意圖；

圖4是圖1中B-B剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于機車牽引的液冷板，包括流道板1和散熱板2，所述的流道板1中設有進水空腔3和出水空腔4，所述的流道板1與散熱板2相固定連接，所述的散熱板2中設有散熱塊5，所述的散熱塊5的一端面設有至少一組散熱流道6，所述的散熱塊5的另一端面設有散熱通腔7，所述的散熱板2的底部設有連通腔8，所述的散熱流道6與散熱通腔7通過連通腔8相連通，所述的散熱流道6與進水空腔3相連通，所述的散熱通腔7與出水空腔4相連通，所述的進水空腔3、散熱流道6、散熱通腔7和出水空腔4形成散熱道。

所述的散熱塊5的一端面設有6組散熱流道6，每組散熱流道6由4個曲線流道9相組成，4個曲線流道9呈間隔狀分布，所述的連通腔8的底部與散熱板2間通過蓋板10相密閉。

所述的流道板1與散熱板2呈垂直分布，所述的流道板1與散熱板2相焊接固定。