[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向總成車體連接板多功能檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420795486.8
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN204346297U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶學(xué)彬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市渝壩汽車配件有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/20
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鈑金件檢測裝置，具體涉及一種用于檢測汽車上的轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的檢測裝置。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向總成的車體連接板用于轉(zhuǎn)向總成的安裝，為沖壓成型的鈑金件，通常該類鈑金件由汽車配套廠家沖壓成型后，并焊接在轉(zhuǎn)向總成上，再直接送往總裝廠，總裝廠在實(shí)際裝車時，根據(jù)裝車情況發(fā)現(xiàn)有裝不上的情形，則確認(rèn)該車體連接板單件不合格，由總裝廠退回配套廠家重新進(jìn)行沖壓。

不合格的產(chǎn)品需要實(shí)際裝車檢驗(yàn)，降低了裝車效率，同時零件往返運(yùn)輸，也增加了物流成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，擬提供一種專用于檢測轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的工具，以檢測工件的孔位及形狀是否合格。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種轉(zhuǎn)向總成車體連接板多功能檢測裝置，所述轉(zhuǎn)向總成的車體連接板(1)為沖壓成型的鈑金件，鈑金件的前、后部相對中部向上翹曲，整體呈“V”字形，鈑金件的前端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成前安裝支耳(1a)，并在每個前安裝支耳(1a)上開有一個前安裝孔(1b)，鈑金件的后端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成后安裝支耳(1c)，并在每個后安裝支耳(1c)上開有一個后安裝孔(1d)，所述鈑金件的中部設(shè)置有定位圓孔(1e)，其特征在于：

所述車體連接板檢測裝置包括矩形底座(8)，以及安裝在矩形底座(8)上方的檢測型塊(2)、兩個前安裝孔檢測桿(3)、兩個后安裝孔檢測桿(4)和三個快夾(7)，在檢測型塊(2)的上方挖有與車體連接板(1)底面匹配的型腔(5)，且型腔(5)的周向均低于對應(yīng)的型腔(5)邊緣，在檢測型塊(2)的前方安裝有兩個左右間隔設(shè)置的快夾(7)，檢測型塊(2)的后方居中位置處安裝有一個快夾(7)，所述型腔(5)上設(shè)置有與定位圓孔(1e)對應(yīng)的定位棒(6)，與前安裝孔(1b)對應(yīng)的前插孔，與后安裝孔(1c)對應(yīng)的后插孔，所述定位棒(6)插入型腔(5)上對應(yīng)設(shè)置的圓孔內(nèi)，所述前安裝孔檢測桿(3)和后安裝孔檢測桿(4)分別通過各自對應(yīng)的鏈條(9)固定在矩形底座(8)上，所述矩形底座(8)上開有與前安裝孔檢測桿(3)匹配的前檢測桿放置孔(3a)、與后安裝孔檢測桿(4)匹配的后檢測桿放置孔(4a)；

當(dāng)車體連接板(1)置于型腔(5)內(nèi)時，若所述定位棒(6)能從定位圓孔(1e)內(nèi)伸出則說明工件形狀合格；之后，再通過位于前方的兩個快夾(7)分別將各自對應(yīng)的前安裝支耳(1a)壓緊，位于后方的快夾(7)將車體連接板(1)的中部壓緊時，若所述前安裝孔檢測桿(3)經(jīng)前安裝孔(1b)能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測桿(4)經(jīng)后安裝孔(1d)能插入后插孔內(nèi)，則說明工件孔位合格。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙，工件在檢測裝置的型腔內(nèi)通過定位棒定位后，再通過三個快夾壓緊，并結(jié)合前、后安裝孔檢測桿，實(shí)現(xiàn)了對車體連接板形狀和孔位的檢測。根據(jù)車體連接板的底面輪廓設(shè)計檢測裝置型腔，并將工件置于型腔內(nèi)進(jìn)行形狀檢測；要求型腔的周向均低于對應(yīng)的型腔邊緣，方便操作者放置和拿取工件；兩孔位檢測桿分別通過鏈條固定并配備有檢測桿放置孔，便于管理，避免孔位檢測桿丟失；定位棒插入型腔上對應(yīng)設(shè)置的圓孔進(jìn)行安裝定位，不需要采用焊接固定定位棒，降低了加工難度，且焊接過程中精度不易控制。檢測時，若工件置于檢測裝置的型腔內(nèi)后定位棒能從定位圓孔內(nèi)伸出，則說明工件的形狀合格，三個快夾壓緊后，若前安裝孔檢測桿經(jīng)前安裝孔能插入前插孔內(nèi)，后安裝孔檢測桿經(jīng)后安裝孔能插入后插孔內(nèi)，則說明四個孔位合格。具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙、操作方便等特點(diǎn)，能一次完成形狀和孔位的檢測，提高了工作效率，避免了因產(chǎn)品不合格返修帶來的物流成本增加。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖3是轉(zhuǎn)向總成的車體連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖3所示，轉(zhuǎn)向總成的車體連接板1為沖壓成型的鈑金件，鈑金件的前、后部相對中部向上翹曲，整體呈“V”字形，并左右對稱。鈑金件的前端的左、右兩側(cè)分別向外延伸后形成前安裝支耳1a，并在每個前安裝支耳1a上開有一個前安裝孔1b。鈑金件的后端的左右兩側(cè)分別向外延伸后形成后安裝支耳1c，并在每個后安裝支耳1c上開有一個后安裝孔1d。鈑金件的中部設(shè)置有定位圓孔1e。

結(jié)合圖1——圖3所示，車體連接板檢測裝置主要由矩形底座8，以及安裝在矩形底座8上方的檢測型塊2、兩個前安裝孔檢測桿3、兩個后安裝孔檢測桿4和三個快夾7組成。