[實用新型]多用連續施工便梁結構

有效

• 申請號: 201420792505.1
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204343153U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 閆利明;房士杰
• 申請（專利權）人: 房士杰
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路，特別涉及一種多用連續施工便梁結構。

背景技術

既有運營鐵路的架空加固現階段主要采用有三種技術。

(一)、橫抬縱挑架空加固法：即采用軌束梁做縱梁，40H型鋼做橫梁抬挑線路的架空加固線路方法。該方法需要的零部件較多，結構復雜且不穩定，安全系數小，要求列車限速25km/h，不能滿足運輸要求，現已不建議使用。

(二)、D型施工便梁架空加固法：即采用定型的D型施工便梁架空加固線路，現行的有D12、D16、D20、D24四種跨度，該方法結構簡單，安全穩定。缺點是：1.最大跨度僅為24米，滿足不了大跨度結構穿越需要；2.在雙線鐵路區段線間距較小的情況下和曲線半徑較小時無法使用；3.在道岔區段無法使用；4.單體質量大，吊裝、運輸及架設不便，對行車干擾大，成本高，特別是在電氣化鐵路區段無法使用大型吊裝設備，采用人工架梁時存在梁體傾覆失穩等重大安全風險。

(三)、連續施工便梁架空加固法：即將固定模數的大型工字鋼梁采用等強度連接的方法組成長大跨度的連續梁，中間設一個或多個支點形成了超靜定結構，該方法可滿足大跨度結構穿越需要。缺點是：1.在雙線鐵路區段線間距較小的情況下和曲線半徑較小時也無法使用；2.大型工字鋼梁橫向剛度不足，穩定性較差，對行車安全不利；4.單體質量較大，吊裝、運輸及架設不便，對行車干擾較大，成本較高，在電氣化鐵路區段無法使用大型吊裝設備，采用人工架梁時也存在梁體傾覆失穩等重大安全風險。

實用新型內容

針對現有的多用連續施工便梁結構存在的上述缺陷和問題，本實用新型實施例的目的是提供一種的多用連續施工便梁結構。

為了達到上述目的，本實用新型實施提供如下技術方案：

多用連續施工便梁結構，包括連接在一起的多段主梁和枕梁，還包括設置在主梁下端的橫抬梁，相鄰兩段主梁通過連接板連接固定，每段所述主梁由內隔板分割為多個箱體，所述箱體由水平的上、下蓋板和豎直的左、右腹板及左、右肋板圍成，所述上蓋板的寬度小于下蓋板，所述枕梁的橫截面為工字形，所述枕梁通過牛腿與主梁連接固定，所述枕梁上設有固定軌道的扣板和弓形緊固件，所述橫抬梁截面也為工字形，中間為兩個豎直的腹板，多個橫抬梁組成橫抬梁組。

進一步的技術方案，所述左、右肋板位于左、右腹板的外側，相鄰的所述左、右腹板之間通過所述內隔板焊接固定。

進一步的技術方案，所述上蓋板的端部與左、右肋板的外側平齊，所述下蓋板伸出左、右肋板的外側。

進一步的技術方案，相鄰兩段主梁連接處的箱體內填充有高強度的輕質材料。

進一步的技術方案，所述牛腿的一端固定在主梁的肋板上，另一端固定在枕梁上。

進一步的技術方案，所述牛腿為傾斜45度的連接板，其兩個端部分別設有互相垂直的固定板，所述兩個固定板分別水平和豎直設置，上面都開有螺栓孔。

進一步的技術方案，所述扣板分別位于軌道的左右兩側，所述扣板包括底座和扣板本體，所述底座通過螺栓固定在枕梁上，所述底座上開有滑槽，所述扣板本體位于滑槽內可以左右滑動，所述扣板本體的外端抵靠有一個松緊扣板本體的螺栓，所述扣板本體的內端開有朝下的弧形凹槽，所述軌道的底端卡在弧形凹槽內。

進一步的技術方案，所述扣板的材質為塑料。

進一步的技術方案，所述弓形緊固件為S形，通過螺栓抵靠在所述扣板的頂端。

本實用新型具有如下優點：多用連續施工便梁結構的橫向剛度大，穩定性高，在線間距較小、曲線半徑較小和道岔線路也能施工，電氣化區段人工架梁時安全風險小，而且也適用于大跨度架空加固線路，對運輸干擾小，線路穩定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的主梁的俯視、正視和仰視結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的主梁的A-A剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型提供的主梁的B-B剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型提供的主梁的C-C剖視結構示意圖；

圖5為本實用新型提供的牛腿的正視結構示意圖；

圖6為本實用新型提供的牛腿的仰視結構示意圖；

圖7為本實用新型提供的枕梁的俯視和正視結構示意圖；