[實用新型]液壓回路

有效

• 申請號: 201420792224.6
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204344582U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 鐮田紘介;井上敏伸;殿畑厚
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及液壓回路，特別是一種車輛的自動變速器等機械設備中組裝的液壓回路。

背景技術

通常，車輛的自動變速器等機械設備中組裝的液壓回路具備，閥體及該閥體中裝設的各種閥(例如，控制閥)等，閥體中形成有構成該液壓回路的一部分的油通道。閥體例如由第1閥體(例如下部主體)和第2閥體(例如上部主體)構成，該第1閥體與第2閥體之間配置有分隔板。分隔板上設有將第1閥體的油通道與第2閥體的油通道連通的油孔(通孔)(例如參照專利文獻1)。

專利文獻1中公開了一種設置在分隔板上的油孔(油通道孔)的結構，該油孔的內周面被加工成，從入口側(上游側)朝著出口側(下游側)以曲面(向孔內側凸出的曲面)縮徑(油孔的半徑逐漸變小)的彎曲錐面。

在這種液壓回路中，例如，第1閥體的油通道的液壓被設定得高于第2閥體的油通道的液壓，從該高壓側的第1閥體的油通道流到低壓側的第2閥體的油通道的機油的流量由設在分隔板上的油孔來控制。

因而，如上所述的液壓回路，即油孔的前后壓力差較大的液壓回路中，若將設在分隔板上的油孔的內周面構成為彎曲錐面(向孔內側凸起的曲面)，則油孔的流路截面積的變化較為顯著，油孔內的壓力變化較大，從而有可能發生氣穴。若發生了氣穴，則流體的動作音會變大。另外，包含有氣穴的流體有可能導致液壓回路內的部件等被侵蝕。

【專利文獻1】：日本特開平10-296691號公報

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種具有能抑制氣穴發生的結構的液壓回路。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種液壓回路。該液壓回路具備兩個閥體、和配置在該兩個閥體之間的分隔板，所述兩個閥體中分別形成有油通道，所述分隔板上設有連通所述兩個閥體的油通道的油孔，機油朝著一個方向流過所述油孔，其特征在于：所述油孔的內周面具有，從該油孔的機油流動的上游側朝著下游側縮徑(油孔的半徑逐漸縮小)的第1錐面；及位于所述第1錐面的下游側、且從上游側朝著下游側縮徑(油孔的半徑逐漸縮小)的第2錐面，所述第2錐面的縮徑率小于所述第1錐面的縮徑率。

具有上述結構的本實用新型的液壓回路的優點在于，能夠抑制設在分隔板上的油孔中發生氣穴。

具體而言，由于油孔的內周面被構成為，具有從該油孔的上游側朝著下游側縮徑的第1錐面；及位于該第1錐面的下游側、且從上游側朝著下游側縮徑但縮徑率小于第1錐面的第2錐面這樣的兩段錐面結構，所以，油孔的流路截面積從上游側朝著下游側平緩地減小，使得油孔內的壓力變化較為緩慢。因而，與油孔的內周面被構成為一段錐面(圓錐面)的結構相比，不容易發生氣穴，能夠減小流體的動作音。并且，由于抑制了氣穴的發生，還能防止液壓回路內的部件等被侵蝕。

在上述本實用新型的液壓回路中，較佳為，所述第1錐面的下游端與所述第2錐面的上游端之間由弧形面連接。采用該結構，第1錐面與第2錐面之間的連接部分不存在臺階，因而，機油在油孔中能順滑地流動，從而能更有效地抑制氣穴發生。

附圖說明

圖1是表示形成有液壓回路的油通道的閥體及其分隔板的截面圖。

圖2是將圖1所示的分隔板上設有的油孔放大表示的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。在本實施方式中，示出將本實用新型的結構應用于車輛的自動變速器中組裝的液壓回路的一例。如圖1所示，在液壓回路100中設置有第1閥體1、第2閥體2和分隔板3。

在第1閥體1中形成有構成液壓回路100的一部分的油通道(油槽)1a，在第2閥體2中也形成有構成液壓回路100的一部分的油通道(油槽)2a。這兩個閥體中，第2閥體2中設有與油通道2a相連通的閥腔(未圖示)。閥腔中例如容納有控制閥的閥芯等。另外，本實施方式中，第1閥體1的油通道1a的液壓被設定得高于第2閥體2的油通道2a的液壓，高壓側的第1閥體1內的液壓與低壓側的第2閥體2內的液壓之間的壓力差較大。

第1閥體1與第2閥體2之間設置有分隔板3。分隔板3與第1閥體1及第2閥體2通過螺栓(未圖示)而固定連接。

分隔板3上設有將第1閥體1的油通道1a與第2閥體2a連通的油孔(通孔)31。油孔31是用于控制從高壓側的第1閥體1的油通道1a向低壓側的第2閥體2的油通道2a流動的機油(向圖1的虛線箭頭所指的方向流動的機油)的流量的通孔。