[實(shí)用新型]防護(hù)型車輛底部爆炸環(huán)境模擬裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420788280.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204286735U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王顯會(huì);張明;師晨光;石怡坤;魏然;余磊;郭啟濤;高帆琴;何源;秦天柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王顯會(huì)
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 吳茂杰;朱顯國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛抗爆炸技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可以讓測(cè)試人員在小范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，在保證爆炸環(huán)境安全性的同時(shí)能獲得高精度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的防護(hù)型車輛底部爆炸環(huán)境模擬裝置。

背景技術(shù)

針對(duì)于防護(hù)型車輛的底部爆炸試驗(yàn)，大多數(shù)情況下都是選擇一個(gè)空曠的地方進(jìn)行定點(diǎn)爆炸，因此在爆炸試驗(yàn)之前，測(cè)試人員都要花費(fèi)一定的人力和財(cái)力在試驗(yàn)場(chǎng)地的選取和布置上。面對(duì)這種情況，目前還沒(méi)有一種能夠模擬防護(hù)型車輛遭遇底部爆炸沖擊環(huán)境的裝置，在小規(guī)模的試驗(yàn)場(chǎng)地上進(jìn)行爆炸試驗(yàn)時(shí)，既可以有效地減弱爆炸沖擊波，為測(cè)試人員的人身安全提供保證，又可以獲取較高精度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

為了解決有效地減弱爆炸產(chǎn)生的沖擊波的問(wèn)題，中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)枺?3826155公開(kāi)日：2006年4月12日)公開(kāi)了一種內(nèi)部為球形的帶有殼層的裝置，整個(gè)裝置包括上、下兩部分，上部分為U形導(dǎo)管，其與下部分的密閉腔形成連通。下部分大體為上端開(kāi)口的球狀結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)層密閉區(qū)域，最外層與中間層共同形成一個(gè)中空的球體腔；最內(nèi)層為無(wú)蓋的圓柱體，它與中間層形成另一個(gè)包裹區(qū)域較大的密閉腔，腔內(nèi)大部分區(qū)域都盛有高壓縮質(zhì)量的流體。當(dāng)爆炸發(fā)生時(shí)爆炸施加給最內(nèi)層的爆炸沖擊波導(dǎo)致外殼中壓力升高，內(nèi)部流體壓力升高將會(huì)引起氣體和液體通過(guò)U形管向上轉(zhuǎn)移，爆炸的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橥鈿ぶ辛黧w移置所消耗的能量，相應(yīng)的爆炸沖擊作用就會(huì)減弱。

美國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)枺?9811450公開(kāi)日：2002年7月3日)公開(kāi)了在密閉容器的底部、兩側(cè)和頂部布置爆炸緩沖材料來(lái)達(dá)到減弱爆炸沖擊波的方法。具體的實(shí)施方案是將爆炸緩沖材料切成密閉容器各個(gè)面一樣的形狀貼在容器內(nèi)壁，在凹槽處直接填滿沖擊衰減材料。對(duì)于兩片爆炸緩沖材料的接縫處，采取熱熔的方式來(lái)縫合。這樣就能在密閉容器內(nèi)部形成一個(gè)完全封閉的爆炸緩沖材料隔離層，當(dāng)遇到在容器內(nèi)部爆炸情況時(shí)，就可以減弱對(duì)外圍人員和物體的損傷。

因此，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題是：無(wú)法讓測(cè)試人員在小范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而不能在保證爆炸環(huán)境安全性的同時(shí)獲得高精度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防護(hù)型車輛底部爆炸環(huán)境模擬裝置，可以讓測(cè)試人員在小范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在保證爆炸環(huán)境安全性的同時(shí)能獲得高精度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為：一種防護(hù)型車輛底部爆炸環(huán)境模擬裝置，包括防護(hù)壁、與防護(hù)壁下部固定連接的固定平臺(tái)及置于固定平臺(tái)下部的支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)壁包括由內(nèi)至外依次同心設(shè)置的內(nèi)層壁、中層壁和外層壁，所述內(nèi)層壁和中層壁為上大下小的圓錐筒，所述外層壁為圓柱筒，在所述內(nèi)層壁和中層壁上設(shè)有多個(gè)緊密排列的喇叭孔，所述每個(gè)喇叭孔內(nèi)大外小，其中心軸線指向爆炸中心，所述中層壁內(nèi)側(cè)黏貼有泡沫鋁，所述外層壁內(nèi)側(cè)黏貼有泡沫鋁。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)：

1、安全：通過(guò)三層防護(hù)壁和泡沫鋁結(jié)構(gòu)大幅引導(dǎo)、吸收爆炸產(chǎn)生的沖擊波，使得爆炸模擬裝置外圍環(huán)境免受沖擊波的影響，喇叭狀的導(dǎo)流孔，有效地將爆炸沖擊波引導(dǎo)到外層，并且將反射的爆炸沖擊波阻止在外層，很好地保證了試驗(yàn)人員的安全，使得試驗(yàn)小范圍內(nèi)更容易進(jìn)行，有效地解決了機(jī)動(dòng)車輛爆炸試驗(yàn)場(chǎng)地大、費(fèi)用高的問(wèn)題；

2、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，通過(guò)尺寸的改變可用于各種防護(hù)型車輛爆炸試驗(yàn)，車輛支撐機(jī)構(gòu)可以方便地調(diào)節(jié)支撐高度，使得測(cè)試人員對(duì)炸距的控制更加準(zhǔn)確；所處空間屬于半密閉區(qū)域，受外界環(huán)境因素影響較小，方便傳感器獲取高精度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型防護(hù)型車輛底部爆炸環(huán)境模擬裝置的俯視圖。

圖2是圖1中A-A剖面圖，反映本實(shí)用新型防護(hù)型車輛底部爆炸環(huán)境模擬裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

圖3是圖2中支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的局部放大圖。

圖中，1防護(hù)壁，2固定平臺(tái)，3支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，11內(nèi)層壁，12中層壁，13外層壁，111、121喇叭孔，122、132泡沫鋁，30支撐調(diào)節(jié)裝置，31螺桿，32從動(dòng)齒輪，33主動(dòng)齒輪，34減速器，35電機(jī)，36止推軸承，37支撐座。

具體實(shí)施方式