[實用新型]一種組合式上叉結構

有效

• 申請號: 201420788277.0
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204279836U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 楊帆
• 申請（專利權）人: 天津市摩大金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 琪琛

技術領域

本實用新型涉及一種用于以自行車為代表的兩輪車的前輪叉，具體的說，是涉及一種減震前輪叉的上叉結構。

背景技術

自行車及電動自行車因路況大多使用減震架叉。尤其近幾年國內外流行的山地自行車，對減震前叉要求越來越高，要求其強度好，剛性高，能夠承受野外各種路面的沖擊力，降低斷裂等情形的發生概率，保證產品使用壽命。

減震前輪叉由減震叉架腿與上叉結構組裝而成。目前行業內廠家所使用的減震前輪叉上叉結構大多由五只鐵管組合焊接而成，如圖1所示；具體為五根預定長度的鐵管，其中兩根短管的兩端分別沖弧口，作為連接件將其它三根管料進行焊接；本類產品的優勢在于低價位，但是由于需要多位置進行焊接，造成人工成本高、外觀粗糙，焊接不良處易斷裂，強度偏低，并且表面處理顏色單一。另一種較為高檔的上叉結構是使用鋁鎂合金原料通過鍛造擠壓成型的肩蓋與三根管料組裝配合而成，管料與鋁鎂合金肩蓋過盈配合，如圖2所示；本類產品雖然外觀較為平整，但是要求工件尺寸精密，造成成本較高，同時一旦工件尺寸出現誤差，很容易導致脫落而造成安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的是現有自行車減震前輪叉或外觀粗糙、強度偏低，或容易脫落、成本較高的技術問題，提供一種組合式上叉結構，該上叉結構不僅強度提高、安全性能好，而且外觀平整、造型美觀，同時加工流程較為簡單，原材料、工藝、人工成本較低。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過以下的技術方案予以實現：

一種組合式上叉結構，包括一根立管、兩根支腿和兩根肩管，所述立管和兩根所述支腿分別由所述肩管焊接在一起，所述肩管外部設置有兩片相互連接的肩蓋組片，兩片所述肩蓋組片將所述立管與所述肩管的連接處、所述立管與所述支腿的連接處均覆蓋在其內部。

進一步地，兩片所述肩蓋組片通過暗扣卡合在為一體。

進一步地，兩片所述肩蓋組片分別為肩蓋前片和肩蓋后片。

更進一步地，所述肩蓋前片和所述肩蓋后片的接合線位于所述立管的軸線后方。

進一步地，兩片所述肩蓋組片分別為肩蓋頂蓋和肩蓋底片。

更進一步地，所述肩蓋頂蓋為筒體狀，所述肩蓋底片為片體狀，所述肩蓋頂蓋和所述肩蓋底片的接合線位于兩者所形成肩蓋整體的底面邊緣處。

本實用新型的有益效果是：

(一)本實用新型在現有五只管組合焊接形式的外部覆蓋兩片式肩蓋，不僅外觀平整、造型美觀，而且對所有焊接部位形成一定的保護和緩沖作用，提高了整體結構的強度。

(二)本實用新型相對于傳統高端前輪叉中用鍛造鋁肩蓋和管材過盈配合壓入式的上叉結構，在美化外觀的前提下，成本大為降低，同時還避免了因零件尺寸偏差造成的配合不牢發生脫落等安全隱患，增加了產品的安全性。

(三)本實用新型由兩片肩蓋組片卡合成外形較好的肩蓋整體，預制加工、現場安裝方便快捷，成本較低，損壞時維修更換簡單易行，同時還可制作成各種不同的顏色，供個人喜好選裝。

附圖說明

圖1是現有技術中的鐵管焊接式減震前輪叉的結構示意圖；

圖2是現有技術中的鍛造鋁肩蓋組合式減震前輪叉的結構示意圖；

圖3是本實用新型未安裝肩蓋的正面視圖；

圖4是本實用新型未安裝肩蓋的俯視圖；

圖5是本實用新型所提供的上叉結構的正面外觀圖；

圖6是本實用新型所提供的上叉結構的側面外觀圖；

圖7是實施例1所提供的上叉結構的正面結構示意圖；

圖8是實施例1所提供的上叉結構的側面結構示意圖；

圖9是實施例2所提供的上叉結構的正面結構示意圖；

圖10是實施例2所提供的上叉結構的側面結構示意圖；

圖11是本實用新型所提供的上叉結構與叉架腿組裝成減震前輪叉的正面視圖；

圖12是本實用新型所提供的上叉結構與叉架腿組裝成減震前輪叉的側面視圖。

圖中：1、立管；2、肩管；3、支腿；4、肩蓋組片；41、肩蓋前片；42、肩蓋后片；43、肩蓋前片和肩蓋后片的接合線；44、肩蓋頂蓋；45、肩蓋底片。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及效果，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：