[實用新型]帶自冷的渦輪增壓器中間體

有效

• 申請號: 201420787222.8
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204371485U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 謝小虎;包曉紅;何進
• 申請（專利權）人: 常州環能渦輪動力股份有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F01D25/12
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 錢鎖方

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機渦輪增壓器領域，具體是一種帶自冷的渦輪增壓器中間體。

背景技術

近年來，隨著發動機渦輪增壓技術快速發展，渦輪增壓器在汽車行業逐漸普及。越來越多的發動機通過配置渦輪增壓器，達到了提高動力性能、降低油耗、減少尾氣排放的訴求。

汽車發動機高轉速、高溫度的特殊工況，對增壓器的冷卻提出了更嚴苛的要求。渦輪增壓器的冷卻是一個嚴重的問題，高溫會引起浮動軸承失效、密封部位因積炭嚴重導致密封環喪失彈性。然而更嚴重的情況是出現在發動機高速、高負荷工況下突然停車時，此時產生“熱倒流”現象：由于渦輪殼和渦輪葉輪仍處在高溫狀態下，發動機突然停車時潤滑油供應也驟然停止，冷卻系統也停止工作，熱量從渦輪殼和渦輪葉輪倒流到軸承部位和密封部位，使這兩處溫度突然升高。目前，渦輪增壓器采用軸承體結構，通過在中間體內部增加油冷、水冷管路等方式來提高降溫效率，以提高軸承的可靠性。

發明內容

本實用新型要解決的是渦輪增壓器的中間體散熱的問題，提供了一種帶自冷的渦輪增壓器中間體。

本實用新型采用了如下技術方案：

帶自冷的渦輪增壓器中間體，它包括中間體、隔熱罩以及軸承，所述的中間體上包括中間體外體以及中間體內體，中間體外體與中間體內體之間形成隔熱空腔，中間體外體的一端周面上設有散熱鰭片，中間體外體的另一端的端面上固定著隔熱罩。

所述的散熱鰭片設有兩片，該兩片散熱鰭片周向環繞一體固定在中間體外體上。

所述的隔熱空腔環繞設在中間體外體與中間體內體之間，其截面為三角形。

所述的軸承為半浮動軸承。

本實用新型的優點是可以減小渦輪殼與中間體的接觸面積，減少渦輪殼向中間體傳熱，可以增大散熱面積，加速增壓器的降溫。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為安裝上半浮動軸承的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，帶自冷的渦輪增壓器中間體，它包括中間體1、隔熱罩4以及軸承5，所述的中間體上包括中間體外體1a以及中間體內體1b，中間體外體1a與中間體內體1b之間形成隔熱空腔2，中間體外體1a的一端周面上設有散熱鰭片3，中間體外體1a的另一端的端面上固定著隔熱罩4，隔熱空腔設計在中間體1的渦輪端和隔熱罩4之間，一方面可以減輕重量，另一方面可以減小渦輪殼與中間體的接觸面積，減少渦輪殼向中間體傳熱，中間體兩側的散熱鰭片可以增大散熱面積，加速增壓器的降溫。

一般情況下，散熱鰭片3設有兩片，該兩片散熱鰭片周向環繞一體固定在中間體外體1a的外周面上，散熱鰭片可以增大中間體的散熱面積，吸收了中間體上的熱量后，與空氣接觸，加速增壓器的降溫、提高降溫效率。

隔熱空腔2環繞設在中間體外體1a與中間體內體1b之間，其截面為三角形，其中，軸承為半浮動軸承5，中間體采用半浮動軸承的整體結構，機械效率得以提高；同時大大縮短增壓器的長度，減少零件，便于裝配。可以在不改變原機冷卻結構的情況下，有效降低中間體的溫度，提高渦輪增壓器的效率。