[實用新型]一種汽車冷卻模塊組合試驗裝置

有效

• 申請號: 201420787014.8
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204461757U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 汪國志;龐軍;鄭勁松;岳琪
• 申請（專利權）人: 湖北雷迪特冷卻系統股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡琳萍

技術領域

本實用新型涉及一種主要應用于汽車冷卻模塊組合試驗裝置。

背景技術

目前汽車散熱器中華人民共和國第一機械工業部部標準《汽車、拖拉機散熱器風筒試驗方法《JB/T?2293-1978》》、《中冷器中國兵器工業總公司部標準-裝甲車輛柴油機中冷器規范《WJ?2429-1997》》所涉及的散熱器、中冷器性能試驗都是獨立的。目前沒有將散熱器和中冷器這些冷卻模塊組合試驗的裝置和方法,甚至連可行性基礎設置都沒有涉及。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種汽車冷卻模塊組合試驗裝置，可以單獨進行散熱器或中冷器的性能試驗，也可以同時進行散熱器和中冷器的性能試驗。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：

一種汽車冷卻模塊組合試驗裝置，其特征在于：包括一個軸線水平設置的連續吸氣式風洞，所述風洞由兩端小中間大的兩個錐形筒狀通過過渡段對接而成，在過渡段由左至右依次裝配有散熱器和中冷器；所述散熱器分別設置有進水管和出水管；所述中冷器設置有進氣管和出氣管；在進出水管和進出氣管上分別設置溫度傳感器和壓力傳感器；風洞上設置風速傳感器。

按上述技術方案，散熱器的進水管和出水管沿著散熱器進出水口所在位置分布；中冷器的進氣管和出氣管沿著中冷器進出氣口所在位置分布且與散熱器進出水管間隔設置。

按上述技術方案，所述的溫度傳感器及壓力傳感器靠近散熱器和中冷器的進出口。

采用上述汽車冷卻模塊組合試驗裝置的試驗方法包括如下步驟：

(1)首先按組合試驗的工況要求進行對散熱器和中冷器分別進行單體的風洞試驗，分別測試各單體的標準放熱量；

其中，散熱器需要預先設定兩端液氣溫差、水流量的最大功率點、最大扭矩點、中間點，以及5個風速流量點；中冷器需要預先設置兩端的氣氣溫差，流量和壓力的最大功率點、最大扭矩點，以及5個風速流量點；然后分別根據各自的標準放熱量計算公式求得各自在預設情況下的標準值；

中冷器標準放熱量獲取過程如下：

熱側空氣流量G_ah(kg/s)＝V_ah×ρ_ah；

式中：V_ah：熱側空氣體積流量(m³/s)；

ρ_ah：熱側空氣密度(kg/m³)；

熱側空氣放熱量：Φ_ah(w)＝G_ah×C_pah×(t_a1h-t_a2h)；

式中：C_pah---熱側空氣的定壓比熱容(J/kg.℃)；

t_a1h:熱側空氣進口溫度(℃)；

t_a2h:熱側空氣出口溫度(℃)；

冷側空氣流量G_ac(kg/h)＝3600×Af×ρ_ac×V_ac；其中各參數表示如下：

Af：風洞試驗臺風筒1在過渡帶的橫截面積(m²)；

ρ_ac：冷側空氣密度(kg/m³)；

V_ac：冷側空氣體積流量(m³/s)；

冷側空氣吸熱量Φ_ac(w)＝G_ac×C_pac×(t_a2mc-t_a1c)＝3600×Af?×ρ_ac×V_ac×C_pac×(t_a2mc-t_a1c)；

式中：C_pac：冷側空氣的定壓比熱容(J/kg.℃)；

t_a2mc:冷側空氣進口溫度(℃)；

t_a1c:冷側空氣出口溫度(℃)；

中冷器標準放熱量Φ＝(Φ_ah+Φ_ac)/2；

散熱器標準放熱量計算原理如下：

熱水流量G_w(kg/h)＝V_w×ρ_w；