[實(shí)用新型]制動(dòng)硬管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420786919.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN204383451U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉蕓;孟香;周國(guó)軍;吳武明;魏冬;田立國(guó);孫海博;賈寶光;劉巍;潘之杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)零部件，更具體地說，它涉及一種裝配方便的制動(dòng)硬管。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)管路一般由制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管組成，對(duì)于輪邊，相對(duì)運(yùn)動(dòng)較大，則采用制動(dòng)軟管，對(duì)于車身部分，則采用制動(dòng)硬管。制動(dòng)硬管一般為一體成型的一根長(zhǎng)長(zhǎng)的彎折管，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在運(yùn)輸和裝配過程中，制動(dòng)硬管容易變形，從而導(dǎo)致制動(dòng)硬管安裝后與其它零部件發(fā)生干涉，加快制動(dòng)硬管的磨損。

中國(guó)專利公告號(hào)CN202937888U，公開了一種汽車制動(dòng)硬管總成，包括依次連接的前接頭、硬管、后接頭，硬管包括硬管前段、硬管后段以及設(shè)在硬管前段和硬管后段之間的硬管減振段。這種制動(dòng)硬管具有一定的減振效果，但是制動(dòng)硬管為一體成型的長(zhǎng)管，在運(yùn)輸和裝配過程中易變形，從而導(dǎo)致安裝后與其它零部件發(fā)生干涉，加快磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的制動(dòng)硬管為一體成型的長(zhǎng)管，在運(yùn)輸和裝配過程中易變形，從而導(dǎo)致安裝后與其它零部件發(fā)生干涉，加快磨損的不足，提供了一種制動(dòng)硬管，它為分體式結(jié)構(gòu)，由兩段較短的管體可拆卸連接而成，在運(yùn)輸和裝配過程中不易變形，防止安裝后與其它零部件發(fā)生干涉，而且不易磨損。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種制動(dòng)硬管，包括可拆卸連接在一起的前管體和后管體，前管體的前端設(shè)有前接頭，后管體的后端設(shè)有后接頭，前管體和后管體之間設(shè)有連接體，連接體包括連接螺柱和連接螺母，連接螺柱和連接螺母一個(gè)固定連接在前管體的后端，另一個(gè)固定連接在后管體的前端，連接螺柱和連接螺母螺紋連接，前管體和后管體的外表面上均包覆有耐磨保護(hù)層。

制動(dòng)硬管由前管體和后管體可拆卸連接在一起構(gòu)成，制動(dòng)硬管為分體式結(jié)構(gòu)，由兩段較短的管體可拆卸連接而成，由于前管體和后管體均較短，因此在運(yùn)輸和裝配過程中不易變形，防止安裝后與其它零部件發(fā)生干涉。采用連接螺柱和連接螺母連接，連接方便、可靠。耐磨保護(hù)層增加了前管體和后管體的耐磨性能，使制動(dòng)硬管在使用的過程中不易磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)硬管的使用時(shí)間。

作為優(yōu)選，連接螺柱截面呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，連接螺柱前端設(shè)有密封體，密封體前端設(shè)有密封環(huán)，密封環(huán)外壁中間位置凸起并向兩端傾斜設(shè)置。密封體和密封環(huán)增加了連接螺柱和連接螺母連接后的密封性能。

作為優(yōu)選，后管體上靠近和前管體連接位置設(shè)有呈一級(jí)臺(tái)階狀的減振折彎。振動(dòng)折彎減小了制動(dòng)硬管在使用過程中的振動(dòng)。

作為優(yōu)選，前管體的前端折彎成有缺口的矩形結(jié)構(gòu)，后管體后端折彎成U形結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)方便制動(dòng)硬管前后兩端與其他零部件的連接安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：制動(dòng)硬管為分體式結(jié)構(gòu)，由兩段較短的管體可拆卸連接而成，在運(yùn)輸和裝配過程中不易變形，防止安裝后與其它零部件發(fā)生干涉，而且不易磨損。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的前管體和后管體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、前管體，2、后管體，3、前接頭，4、后接頭，5、連接體，6、連接螺柱，7、連接螺母，8、密封體，9、密封環(huán)，10、減振折彎。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述：

實(shí)施例：一種制動(dòng)硬管（參見附圖1），包括可拆卸連接在一起的前管體1和后管體2，前管體的前端設(shè)有前接頭3，后管體的后端設(shè)有后接頭4。前管體的前端折彎成有缺口的矩形結(jié)構(gòu)，后管體后端折彎成U形結(jié)構(gòu)。前管體和后管體之間設(shè)有連接體5（參見附圖2），連接體包括連接螺柱6和連接螺母7，連接螺柱和連接螺母一個(gè)固定連接在前管體的后端，另一個(gè)固定連接在后管體的前端。本實(shí)施例中連接螺柱焊接在前管體上，連接螺母焊接在后管體上。連接螺柱和連接螺母螺紋連接，連接螺柱前端設(shè)有密封體8，密封體前端設(shè)有密封環(huán)9，密封環(huán)外壁中間位置凸起并向兩端傾斜設(shè)置。前管體和后管體的外表面上均包覆有耐磨保護(hù)層。后管體上靠近和前管體連接位置設(shè)有呈一級(jí)臺(tái)階狀的減振折彎10。前管體呈L形結(jié)構(gòu)，后管體呈兩級(jí)臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)。

制動(dòng)硬管由前管體和后管體可拆卸連接在一起構(gòu)成，制動(dòng)硬管為分體式結(jié)構(gòu)，由兩段較短的管體可拆卸連接而成，由于前管體和后管體均較短，因此在運(yùn)輸和裝配過程中不易變形，防止安裝后與其它零部件發(fā)生干涉。采用連接螺柱和連接螺母連接，連接方便、可靠。耐磨保護(hù)層增加了前管體和后管體的耐磨性能，使制動(dòng)硬管在使用的過程中不易磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)硬管的使用時(shí)間。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。