[實用新型]一種機車車輛油壓減振器的閥系結構

有效

• 申請號: 201420786452.2
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204327843U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 羅從彬;范紀軍;范正軍;周廷萍;李運明;黎忠誠
• 申請（專利權）人: 浙江永貴電器股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本實用新型屬于鐵路機車車輛領域，涉及各種鐵路機車車輛的油壓減振器，具體涉及一種機車車輛油壓減振器的閥系結構。

背景技術

隨著國內鐵路機車車輛運行速度的提高，地鐵、城軌、輕軌、動車、高鐵逐漸推廣運用，人們越來越關注乘坐軌道交通裝備的安全性和舒適性。油壓減振器作為機車車輛A類部件，其重要性越來越被廣大機車車輛科技工作者所認同，它能否正常發揮減振功效直接關系到機車車輛的安全性和舒適性。油壓減振器在工作時，活塞在內油缸中往復運動，迫使液壓油流過阻尼孔而產生阻尼力，同時油壓減振器將系統內的機械能轉變為液壓油的熱能而散發到空氣中，從而使機車車輛的振動得以衰減。閥系結構屬于油壓減振器核心部件，要求結構簡單、性能穩定、易于調試。目前有方案是通過調整彈簧預緊力來實現調整減振器的阻尼力，如公告號為CN?201896904?U，名稱為“一種油壓減振器阻尼閥結構”的中國專利文獻，該結構簡單,易于調試，但不能同時滿足三個以上的阻尼特性點，且僅適用于對稱(拉伸與壓縮阻尼力相等)減振器；再如公告號為CN?201047417?Y，名稱為“一種鐵路油壓減振器的節流閥”的中國專利文獻，該方案能較好解決多個阻尼特性點的情況，但結構復雜，組裝困難，且也僅適用于對稱減振器；針對上述兩種方案的缺陷，有必要提出一種結構簡單、同時滿足多個阻尼特性點、能實現對稱與不對稱阻尼力的減振器閥系結構。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提出一種機車車輛油壓減振器的閥系結構，同時滿足多個阻尼特性點，且能滿足對稱和不對稱減振器。

本實用新型采取下述技術方案：

本實用新型包括活塞擋板、塑料氣囊、底閥、活塞壓縮閥片、活塞拉伸閥片、底閥單向閥、底閥壓縮閥片和底閥擋蓋；所述的底閥與內油缸過盈配合，與底盤間隙配合，且底閥與底盤通過定位銷連接；底閥開設有回油孔和沿圓周均布的多個底閥過油孔；所述的底閥壓縮閥片和底閥擋蓋均通過底閥螺釘與底閥連接，底閥壓縮閥片覆蓋住所有底閥過油孔的外端，底閥擋蓋壓緊底閥壓縮閥片；所述的底閥單向閥通過內油缸定位裝置固定在底閥上，并覆蓋住底閥的回油孔內端；一塊活塞擋板、活塞壓縮閥片、活塞拉伸閥片和另一塊活塞擋板由活塞桿尾部至頭部依次套置在活塞桿上，且活塞壓縮閥片和活塞拉伸閥片設置在活塞的兩端，分別覆蓋住活塞的第一活塞過油孔和第二活塞過油孔的一端；活塞螺母與活塞桿的頭部螺紋連接，并壓緊設置在靠近活塞桿頭部的那塊活塞擋板；所述的塑料氣囊設置在儲油缸與內油缸之間的油腔內。

所述活塞壓縮閥片、活塞拉伸閥片和底閥壓縮閥片的數量可以為一片，也可以為層疊設置的多片。

所述活塞擋板和底閥擋蓋的內端面均設有錐角為α的圓錐面，α的取值范圍為100～150°。

所述的塑料氣囊內充有壓強為標準大氣壓的空氣。

本實用新型具有的有益效果：

1、本實用新型易于調試減振器多個阻尼特性點，且能滿足對稱和不對稱減振器。

2、本實用新型也可運用于汽車減振器、摩托車減振器等以液壓油為工作介質的減振器。

3、本實用新型結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構剖視圖；

圖2-1為本實用新型中底閥的結構示意圖；

圖2-2為本實用新型中底閥的結構剖視圖；

圖3為本實用新型中活塞的剖視圖；

圖4為本實用新型中活塞擋板的結構剖視圖；

圖5為本實用新型中底閥擋蓋的結構剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。