[實用新型]內置式汽車前大燈水平調光電機

有效

• 申請號: 201420784219.0
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN204323180U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 馬偉民;魏培敏;徐殿;楊玉峰;楊振華
• 申請（專利權）人: 河南天海電器有限公司
• 主分類號: B60Q1/068
• 分類號: B60Q1/068
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司 41125
• 代理人: 張紹琳;孫詩雨

技術領域

本實用新型涉及機動力照明設備，尤其是內置式汽車前大燈水平調光電機。

背景技術

汽車前照燈是汽車的重要功能件和法規件，燈光在照亮前方道路的同時，既不能對對面車輛產生炫目影響，而且也一定要使燈光照射到前方路面，以確保駕駛性和安全性。然而由于汽車懸架的影響，當汽車的載荷情況發生變化或者車速發生變化時，車身相對于路面的傾斜角往往會發生很大的變化，這將引起近光燈照明距離和照明方向的改變。當汽車載荷增加或者加速時，汽車會出現后部下降、前部升高的現象，這將導致燈光線抬高，使得迎面來車的駕駛員炫目，同時會造成駕駛員視野變窄；而當汽車突然制動時，會出現前部下降后部升高的現象，這時車燈光線會壓低，大部分燈光照射到路面，影響其功能和行車安全性。

后來在汽車儀表板的左下方裝配一個燈光調節開關，駕駛員通過安裝在室內的燈光調光開關來調節前照燈燈光高度。目前，汽車前大燈電動水平調光系統采用的調光電機分為外置式和內置式兩種，內置式調光電機由于安裝在汽車前大燈內部，且因汽車前大燈是密封結構，因此內置式調光電機存在結構簡單，成本低廉等優點。但由于是內置式電機，因此要求內置式電機體積能夠足夠小，節約前大燈的內部空間；然而目前市場上采用的內置式的調光電機存在兩種缺陷，一是體積太大，占用前大燈的內部空間，二是一些廠商為了降低調光電機的體積，因此內部輪傳動采用蝸輪蝸桿傳動，結果由于蝸輪蝸桿存在傳動效率低等缺陷，導致調光電機帶載能力小，傳動容易失穩，壽命時間短等缺陷，另外現有技術中的調光桿位置并沒有固定，導致調光桿在電機驅動或車速發生變化時發生位移，起不到很好的調光作用，從而影響了調光電機的使用效果。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對上述現有技術的不足，提供一種內置式汽車前大燈水平調光電機，該調光電機結構緊湊，體積小，傳動效率高，帶載能力強，傳動平穩，傳動噪音均勻且壽命時間長。

本實用新型內置式汽車前大燈水平調光電機所采用的技術方案如下：

本實用新型內置式汽車前大燈水平調光電機，包括主殼體，在主殼體上部設置有與主殼體相扣合的上蓋，在主殼體內設置有電路板分總成，在電路板分總成上插裝有微電機馬達，微電機馬達與齒輪傳動機構進行連接；所述齒輪傳動機構由一級齒輪傳動組和兩級蝸輪蝸桿傳動組組成，一級齒輪傳動組包括電機斜齒輪和斜齒輪，電機斜齒輪和斜齒輪嚙合連接，二級蝸輪蝸桿傳動組包括斜齒輪蝸桿和減速斜齒輪，斜齒輪蝸桿和減速斜齒輪嚙合連接，斜齒輪和斜齒輪蝸桿固定連接并套置在斜齒輪蝸桿軸上；在主殼體內部設置有電路板分總成卡槽、斜齒輪蝸桿卡槽、減速斜齒輪卡槽和微電機馬達卡槽。本實用新型內置式汽車前大燈水平調光電機在燈光調節卡關的作用下，電路板分總成根據信號電壓變化，驅動插裝在電路板分總成上的微電機馬達高速旋轉，同時帶動微電機馬達軸工作端的電機斜齒輪高速旋轉，電機斜齒輪通過齒輪傳動結構，帶動一級齒輪傳動結構中的斜齒輪蝸桿一端的斜齒輪轉動，斜齒輪轉動的同時帶動另一端的斜齒輪蝸桿轉動，斜齒輪蝸桿帶動二級蝸輪蝸桿傳動結構中的減速斜齒輪轉動，繼而將齒輪傳動轉化成輸出螺桿的軸向移動，從而實現調節絲杠軸向移動來推動汽車前大燈反光罩角度變化，最終達到前大燈燈光的調節的目的。電路板分總成安裝在電路板分總成卡槽內，通過在主殼體上設置微電機馬達卡槽，微電機馬達卡槽輪廓與微電機馬達輪廓一致，實現微電機馬達的定位，同時該卡槽具有強脫結構特征，因此能夠避免微電機馬達前后竄動的同時還能避免微電機馬達上下移動，實現齒輪良好傳動。通過在主殼體上設置斜齒輪蝸桿卡槽卡槽，斜齒輪蝸桿的卡槽的輪廓與斜齒輪蝸桿輪廓一致，實現斜齒輪蝸桿定位，同時該卡槽具有強脫結構特征，因此能夠避免斜齒輪蝸桿前后竄動的同時還能避免斜齒輪蝸桿因受力導致的上下竄動，實現齒輪良好傳動。通過在主殼體上設置減速斜齒輪卡槽，實際上是軸向固定減速斜齒輪的軸向卡槽，該卡槽在限制減速斜齒輪內的輸出螺桿和調光絲杠軸向竄動間隙的同時，還關系產品的軸向拉脫力，因此該卡槽與減速斜齒輪的配合面要求嚴格，在滿足拉脫力的同時必須滿足電流要求。

作為本實用新型的優選方案，還包括設置在減速斜齒輪內的輸出螺桿，輸出螺桿內設置有調節絲杠，所述調節絲杠卡在輸出螺桿中，輸出螺桿通過外螺紋與減速斜齒輪的內螺紋旋合在一起。減速斜齒輪、輸出螺桿和調節絲杠共同形成傳動分總成，由于減速齒輪與輸出螺桿和調節絲杠固定在一起，使調節絲杠形成軸向位移，因此減少了傳動間隙，使結構配合緊湊合理，減少了無用空間。