[實(shí)用新型]底盤車架及汽車起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420784116.4
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN204323485U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李虎;崔書文;張永亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 鄒丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種底盤車架及汽車起重機(jī)。

背景技術(shù)

汽車起重機(jī)既是公路行駛車輛，又是起重作業(yè)工具。車架是車輛吊重作業(yè)時(shí)主要受力部件，同時(shí)車架作為整個(gè)起重機(jī)底盤的骨架，支承并聯(lián)結(jié)底盤及上車相關(guān)部件。因此在行駛和作業(yè)中，車架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，對(duì)整車正常工作、安全行駛具有重要意義。通常起重機(jī)車架的重量占整個(gè)底盤重量的20～25％左右。因此，起重機(jī)車架結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，對(duì)改善車架受力狀況，減輕起重機(jī)自重，提高整機(jī)性能，節(jié)約鋼材，提高起重機(jī)的可靠性都有重要意義。

汽車起重機(jī)車架：指為汽車起重機(jī)各個(gè)系統(tǒng)提供安裝和連接位置，承擔(dān)汽車起重機(jī)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的力和力矩并傳遞給支腿的一種整體焊接結(jié)構(gòu)組件。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中汽車起重機(jī)的底盤車架結(jié)構(gòu)如下：

參見圖1～圖3，汽車起重機(jī)產(chǎn)品均采用對(duì)稱及等截面形式的車架結(jié)構(gòu)，圖1和圖2示意了兩種對(duì)稱及等截面的車架結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)時(shí)為了保證一些高應(yīng)力區(qū)的安全且滿足油泵100和傳動(dòng)軸101的安裝需求，使一些應(yīng)力較小的區(qū)域采用相同厚度板材和相同的焊接結(jié)構(gòu)形式。缺點(diǎn)是大大制約了汽車起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)的重量，使冗余材料大面積存在，嚴(yán)重影響汽車起重機(jī)的輕量化。同時(shí)呆板的截面形式，無法適應(yīng)產(chǎn)品動(dòng)力和液壓系統(tǒng)的升級(jí)換代節(jié)奏，冗余空間的產(chǎn)生限制了整車緊湊設(shè)計(jì)和極致化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的其中一個(gè)目的是提出一種底盤車架及汽車起重機(jī)，用以優(yōu)化現(xiàn)有底盤車架的結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種底盤車架，在底盤車架的寬度方向上，所述底盤車架包括順序連接的第一箱型結(jié)構(gòu)、第二箱型結(jié)構(gòu)和第三箱型結(jié)構(gòu)，所述第一箱型結(jié)構(gòu)和所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀不同；所述第一箱型結(jié)構(gòu)用于布置傳動(dòng)軸和油泵，所述第二箱型結(jié)構(gòu)下方用于布置傳動(dòng)軸和推力桿，所述底盤車架在寬度方向上為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第一箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀為帶有矩形開口的板狀結(jié)構(gòu)；且沿著所述底盤車架的前進(jìn)方向，所述第一箱型結(jié)構(gòu)位于所述底盤車架的回轉(zhuǎn)座圈中心線一側(cè)的截面寬度尺寸大于另一側(cè)的截面寬度尺寸。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀為帶有梯形開口的板狀結(jié)構(gòu)。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第一箱型結(jié)構(gòu)和所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間存在過渡連接結(jié)構(gòu)、輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或是通過強(qiáng)度大于所述第一箱型結(jié)構(gòu)和所述第二箱型結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的材料連接。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第一箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第一箱型結(jié)構(gòu)與所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡；和/或，

所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第一箱型結(jié)構(gòu)與所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第三箱型結(jié)構(gòu)與所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間存在過渡連接結(jié)構(gòu)、輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或是通過強(qiáng)度大于所述第二箱型結(jié)構(gòu)和所述第三箱型結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的材料連接。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第二箱型結(jié)構(gòu)與所述第三箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡；和/或，

所述第三箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第二箱型結(jié)構(gòu)與所述第三箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第三箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀為矩形。

如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)筋、加強(qiáng)板或加強(qiáng)殼體。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車起重機(jī)，其包括本實(shí)用新型任一技術(shù)方案所提供的底盤車架。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

上述技術(shù)方案，在底盤車架的寬度方向上，將整個(gè)底盤車架分成了三部分，各部分可以基于所對(duì)應(yīng)安裝的部件設(shè)計(jì)各自的結(jié)構(gòu)和形狀，各部分的結(jié)構(gòu)在寬度方向上為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，車架局部做成非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，需要布置油泵及傳動(dòng)軸的空間較大，另一側(cè)空間較小，既滿足了系統(tǒng)布置要求，又最大限度地控制車架重量。并且，還避免了現(xiàn)有技術(shù)中各部分結(jié)構(gòu)一致而造成冗余的問題，使得底盤車架的結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化。并且，上述技術(shù)方案使車架設(shè)計(jì)的思路更加靈活，最大限度地滿足其他部件的設(shè)計(jì)需求，提升整車的性能和可靠性；以底盤整體布局和吊重性能為邊界約束條件，對(duì)車架進(jìn)行輕量化極致化設(shè)計(jì)，可以大大降低車架重量。

附圖說明