[實(shí)用新型]一種增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420780636.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204270128U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙建彪;韓曉東;萬(wàn)仲;李翠連
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院（吳江）
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種增程式電動(dòng)車(chē)的控制器，具體涉及一種增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車(chē)完全使用電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在使用過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)“零污染”，深受大家關(guān)注。但由于純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的能量密度低，導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程短。再者由于充電設(shè)備不完善，所以純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展遇到了較大的阻力。在這種情況下，增程式電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

控制器調(diào)試是一個(gè)極其繁瑣、耗時(shí)的過(guò)程。傳統(tǒng)的增程器ECU參數(shù)匹配一般采用手工更改控制程序，重新編譯下載的方式。并且傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具只能夠讀取控制器的參數(shù)，實(shí)時(shí)性不好。同時(shí)，調(diào)試工具很難向控制器實(shí)時(shí)發(fā)送控制命令，這將會(huì)使整個(gè)調(diào)試過(guò)程十分繁瑣，給增程器控制系統(tǒng)的調(diào)試帶來(lái)了很大不便，延長(zhǎng)了匹配時(shí)間、增加了開(kāi)發(fā)成本。

為了滿足汽車(chē)控制需求，各控制器中都集成有控制器局域網(wǎng)(?CAN，controller?area?network)模塊。CAN是當(dāng)今汽車(chē)普遍使用的數(shù)據(jù)通信協(xié)議。汽車(chē)試驗(yàn)中，通過(guò)CAN總線與上位機(jī)通信，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。LabVIEW是美國(guó)國(guó)家儀器有限公司開(kāi)發(fā)的圖形化編程語(yǔ)言，易于開(kāi)發(fā)人機(jī)交互式程序界面。通過(guò)USBCAN?采集卡，上位機(jī)中的LabVIEW平臺(tái)能夠采集到CAN總線中的數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，成本低，上位機(jī)能夠?qū)崟r(shí)采集下位機(jī)數(shù)據(jù)并能夠向下位機(jī)發(fā)送控制指令。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)，包括增程器控制器，還包括安裝有LabVIEW軟件平臺(tái)的上位機(jī)，所述上位機(jī)通過(guò)USBCAN?采集卡與增程器控制器連接，所述上位機(jī)用于實(shí)時(shí)采集下位機(jī)發(fā)送到CAN總線的報(bào)文數(shù)據(jù)和發(fā)送控制命令。

進(jìn)一步的，所述USBCAN?采集卡通過(guò)USB接口與上位機(jī)相連，通過(guò)高速屏蔽雙絞線電纜與增程器控制器的CAN模塊連接。

進(jìn)一步的，所述報(bào)文數(shù)據(jù)至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

進(jìn)一步的，所述增程器控制器包括單片機(jī)和相應(yīng)外圍電路，所述單片機(jī)通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊采集經(jīng)過(guò)調(diào)理的模擬信號(hào)，根據(jù)輸入信號(hào)和控制邏輯計(jì)算輸出信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述輸入信號(hào)至少包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、溫度信號(hào)、油箱油位信號(hào)、開(kāi)關(guān)信號(hào)、動(dòng)力電池母線電壓和電流信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述輸出信號(hào)至少包括：發(fā)動(dòng)機(jī)阻風(fēng)門(mén)和節(jié)氣門(mén)控制信號(hào)、輸油泵開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)信號(hào)、指示燈信號(hào)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1．該監(jiān)控系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，成本低，上位機(jī)能夠?qū)崟r(shí)采集下位機(jī)數(shù)據(jù)并能夠向下位機(jī)發(fā)送控制指令。

2.?能夠?qū)崿F(xiàn)增程器ECU的在線調(diào)試工作，減少工作量，降低開(kāi)發(fā)成本，縮短增程器ECU開(kāi)發(fā)周期。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)的原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)的增程器ECU原理框圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。

實(shí)施例：

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種增程器控制器監(jiān)控系統(tǒng)，包括增程器控制器（ECU），CAN卡和一臺(tái)電腦（上位機(jī)）。上位機(jī)上裝有LabVIEW軟件平臺(tái)，通過(guò)USBCAN采集卡與ECU連接。