[實(shí)用新型]道床及具有其的軌道框架和軌道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420780141.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN204370247U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王紅;柯在田;李偉;郄錄朝;許永賢;曾樹谷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵路總公司;高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院）
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種道床及具有其的軌道框架和軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的有砟軌道采用散粒體碎石道床結(jié)構(gòu)，具有造價(jià)低、施工簡(jiǎn)單、良好的彈性及可維修特點(diǎn)，但由于道砟顆粒在列車荷載反復(fù)作用下逐漸破碎、粉化，導(dǎo)致軌道的不均勻沉降，影響線路的平順性，為此有砟軌道線路需要進(jìn)行頻繁的維修及道床清篩作業(yè)，以恢復(fù)軌道的彈性和平順性。

采用固化劑固化道床是基于有砟軌道的一種新型道床結(jié)構(gòu)。它是在已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定的新鋪碎石道床內(nèi)灌注液態(tài)的固化劑，固化劑灌入道床后會(huì)很快發(fā)泡、膨脹，將碎石道砟之間的空隙擠滿，經(jīng)膨化固結(jié)后道床形成一個(gè)彈性整體結(jié)構(gòu)，具有彈性好和整體性好等優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)有的固化道床技術(shù)，采用在軌枕范圍內(nèi)全部澆筑，整體性較好造成了固化劑的浪費(fèi)，且采用全斷面澆筑后，道床中間部分容易積水，且不易排出去，長(zhǎng)期浸泡，會(huì)造成對(duì)固化道床的破壞。由上述內(nèi)容可知，現(xiàn)有的道床不僅制造成本高，而且易被雨水侵蝕。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種制造成本低且不易被雨水侵蝕的道床及具有其的軌道框架和軌道結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種道床，包括：道砟層，具有軌枕支撐部，軌枕支撐部具有兩個(gè)固化區(qū)域，兩個(gè)固化區(qū)域在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，兩個(gè)固化區(qū)域之間的距離在豎直向下的方向上逐漸降低。

進(jìn)一步地，各固化區(qū)域在垂直于道砟層延伸方向的截面上呈梯形，梯形的兩個(gè)側(cè)邊之間的距離在豎直向下的方向上逐漸增加。

進(jìn)一步地，梯形的兩個(gè)側(cè)邊均相對(duì)于水平面傾斜。

進(jìn)一步地，軌枕支撐部具有兩個(gè)軌枕限位凸起，兩個(gè)軌枕限位凸起之間形成軌枕放置間隙。

進(jìn)一步地，軌枕支撐部為多個(gè)，多個(gè)軌枕支撐部在道砟層的延伸方向上間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，道砟層的兩個(gè)側(cè)面之間的距離在豎直向下的方向上逐漸增加。

進(jìn)一步地，軌枕支撐部通過聚氨酯進(jìn)行固化并形成兩個(gè)固化區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種軌道框架，包括：多個(gè)軌枕，在道砟層的延伸方向上間隔設(shè)置，多個(gè)軌枕放置在軌枕支撐部上；兩條鋼軌，在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔設(shè)置，軌道框架還包括：上述的道床，兩條鋼軌與兩個(gè)固化區(qū)域在豎直方向上一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種軌道結(jié)構(gòu)，包括：基礎(chǔ)，軌道結(jié)構(gòu)還包括：上述的軌道框架，設(shè)置在基礎(chǔ)上。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于兩個(gè)固化區(qū)域在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔設(shè)置，因此，兩個(gè)固化區(qū)域之間的道砟無需進(jìn)行固化，降低了固化劑的使用量，進(jìn)而降低了道床的制造成本，并且雨水能夠從兩個(gè)固化區(qū)域之間的道砟縫隙中流出，避免了道砟層擠壓雨水導(dǎo)致的固化區(qū)域損壞，發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際列車荷載作用下，道床的受力主要是靠軌下部分的道床支承，軌枕中間部分的道床并不受力或受力很小，因此，兩個(gè)固化區(qū)域之間的道砟無需進(jìn)行固化并不影響對(duì)軌枕起到的支撐作用。由上述分析可知，本實(shí)用新型的道床不僅降低了制造成本而且不易被雨水侵蝕。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的道床的實(shí)施例的剖視示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的軌道框架的實(shí)施例的剖視示意圖；

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的剖視示意圖。

其中，上述圖中的附圖標(biāo)記如下：

11、軌枕支撐部；12、固化區(qū)域；13、軌枕限位凸起；20、軌枕；30、鋼軌；40、基礎(chǔ)。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)施例的道床包括道砟層，道砟層具有軌枕支撐部11，軌枕支撐部11具有兩個(gè)固化區(qū)域12，兩個(gè)固化區(qū)域12在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔設(shè)置。