[實用新型]一種輪轂式旋轉電機

有效

• 申請號: 201420780002.2
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204271864U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 高超;管良圍
• 申請（專利權）人: 浙江雅迪機車有限公司
• 主分類號: H02K21/22
• 分類號: H02K21/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂式旋轉電機。

背景技術

目前，電動機是社會上各個領域廣泛使用的且耗能巨大的一種產品，如何提高電機的效率，降低電機的能耗成為了電機發展的方向。永磁電機具有結構簡單、運行可靠；體積小、重量輕；損耗小、效率高、噪聲小；電機的形狀和尺寸可以容易變化等優點，因而在各個領域獲得了廣泛的使用。

隨著電動自行車大量進入市場，一直有人嘗試研發大功率電動摩托車、電動汽車以替代燃油車，至今未成氣候，以電動車與傳統的燃油汽車進行比較，相當于以電池代替燃油，以電動機代替發動機。由于電池的能量密度(單位重量儲存的能量，W?h/kg)遠遠低于燃油，如果使用大容量的電池成本太高，配備大容量的鋰電池整車成本會增加幾千元甚至幾萬元，遠高于燃油摩托車、燃油汽車的價格；傳統結構電動機的性能又不能直接適用于電動車，如目前大功率永磁旋轉電機空載電流大，效率低、扭矩小、溫升高，可靠性差，導致電動車的動力性能和續行能力遠低于燃油車，因此，電池和電動機既是電動車的核心，同時又是制約電動車發展的關鍵。

目前用于電動車上一種輪轂式旋轉電機，包括定子和相對于定子旋轉的轉子，所述轉子包括外輪轂、永磁體、軸承和端蓋，所述端蓋與外輪轂相連接，從而形成一可以放置定子的空腔，所述外輪轂內側設有永磁體，所述端蓋上連接有軸承，所述定子包括軸、支架、矽鋼片、線圈和位置傳感器，所述軸與軸承相配合，所述支架與軸固定連接，所述支架的外圓上設有矽鋼片，所述矽鋼片的外圓周上設有嵌線槽，所述線圈嵌入嵌線槽內。其缺點在于：無法準確得知轉子的偏轉位置，造成電機運轉效率低。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供一種可以準確獲知轉子的偏轉位置以提高電機運轉效率的輪轂式旋轉電機。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種輪轂式旋轉電機，包括定子和相對于定子旋轉的轉子，所述轉子包括外輪轂、永磁體、軸承和端蓋，所述端蓋與外輪轂相連接，從而形成一可以放置定子的空腔，所述外輪轂內側設有永磁體，所述端蓋上連接有軸承，所述定子包括軸、支架、矽鋼片、線圈和位置傳感器，所述軸與軸承相配合，所述支架與軸固定連接，所述支架的外圓上設有矽鋼片，所述矽鋼片的外圓周上設有嵌線槽，所述線圈嵌入嵌線槽內；所述位置傳感器分別與軸和端蓋相固定，所述轉子的內圓周上設有間隔分布的與所述嵌線槽相對的用于嵌入永磁體的通孔。位置傳感器通過可以準確獲知轉子的偏轉位置，提高電機的運轉效率，而且由于用于嵌入永磁體的通孔是間隔設置的，降低了電機的生產成本。

進一步，所述通孔呈長方形設置并在端點處弧形過渡。

優選的，所述定子直徑分別為198.5mm-200.4mm。

優選的，所述定子上設有36個嵌線槽。

優選的，所述定子與轉子的層疊厚度為15mm-50mm，所述轉子極對數為16-23對極。

本實用新型設計的輪轂式旋轉電機與常規電機的使用方式相同，在此不再一一贅述。

本實用新型得到的一種輪轂式旋轉電機，其技術效果是：通過位置傳感器準確獲知轉子的偏移位置，提高電機的運轉效率。

附圖說明

圖1是本實用新型一種輪轂式旋轉電機的結構示意圖。

圖2是本實用新型中通孔的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型提供的一種輪轂式旋轉電機，包括定子1和相對于定子1旋轉的轉子2，所述轉子2包括外輪轂、永磁體、軸承和端蓋，所述端蓋與外輪轂相連接，從而形成一可以放置定子的空腔，所述外輪轂內側設有永磁體，所述端蓋上連接有軸承，所述定子1包括軸、支架、矽鋼片、線圈和位置傳感器，所述軸與軸承相配合，所述支架與軸固定連接，所述支架的外圓上設有矽鋼片，所述矽鋼片的外圓周上設有嵌線槽3，所述線圈嵌入嵌線槽3內；所述位置傳感器分別與軸和端蓋相固定，所述轉子2的內圓周上設有間隔分布的與所述嵌線槽相對的用于嵌入永磁體的通孔4。位置傳感器通過可以準確獲知轉子2的偏轉位置，提高電機的運轉效率，而且由于用于嵌入永磁體的通孔4是間隔設置的，降低了電機的生產成本。

如圖2所示，所述通孔4呈長方形設置并在端點處弧形過渡。

本實施例中，所述定子直徑分別為198.5mm-200.4mm，所述定子上設有36個嵌線槽，所述定子與轉子的層疊厚度為15mm-50mm，所述轉子極對數為16-23對極。

該輪轂式旋轉電機與常規電機的使用方式相同，在此不再一一贅述。