[實用新型]一種北斗制式的客車運行路線實時監測系統

有效

• 申請號: 201420779229.5
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204286454U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 陳炳揚;李濤;蔣斌
• 申請（專利權）人: 安徽聯合星通信息科技股份有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種北斗制式的客車運行路線實時監測系統，涉及一種通過動態路線擬合技術對客運車輛信息處理與顯示的系統，具體的說是將客運車輛的實際營運路線與規劃營運路線進行動態路線擬合，并將擬合結果予以顯示。

背景技術

目前我國大多客運車輛都沒有安裝車載衛星定位系統或者僅安裝簡單的衛星定位監控系統。前者在車輛發車后無法做到有效地管理對車輛是否按照規定線路營運根本無法知曉，而后者必須24小時的人為進行監控浪費了大量的人力資源。

實用新型內容

本實用新型針對上述已有技術中存在的不足之處，提供一種北斗制式的客車運行路線實時監測系統，即通過對客運車輛行駛信息的采集處理，運用擬合分析的手段來實現對客運車輛營運信息的反映。本申請提供如下技術方案：

一種基于動態路線擬合的客運信息系統，其特征在于，它包括車載端、后臺系統和用戶端，所述車載端通過無線網絡與所述后臺系統相連接，而后臺系統通過計算機網絡與用戶端相連，其中：

（1）所述車載端，包括衛星定位模塊、控制單元模塊和無線通信模塊，控制單元模塊以串行通信接口分別與衛星定位模塊和無線通信模塊相連，用于對客運車輛的當前衛星定位信息進行實時采集與發送；（2）所述后臺系統，包括無線通信模塊和后臺計算機，它們之間以串行通信接口相連，由無線通信模塊接收車載端發來的客運車輛當前衛星定位信息，并通過串行通信接口發送給后臺計算機，由后臺計算機進行存儲，并根據當前車輛的信息制作行駛路線并將實際行駛與車輛規劃的行駛路線做動態路線擬合，對路線擬合度給出一個擬合值；

（3）所述用戶端包括計算機，其從后臺系統中讀取車輛行駛路線、路線擬合度以及衛星定位信息，并將這些信息顯示出來。

進一步地，本申請采用的衛星定位模塊為北斗衛星定位模塊。

進一步地，本申請采用的動態路線擬合是指，首先將所要運行線路的線路經緯度數據采集起來繪制一條標準路線，然后將車輛實際行駛過程中的經緯度數據繪制的實際路線與所述標準路線進行對比，并計算實際路線相對于標準路線的偏移的距離，如果該距離大于設定值則屬于偏離路線，并計算出該段路線的長度，按照路線總長度的百分比予以剔除，最后得到剩下的百分比即為路線的擬合度。

本實用新型的有益效果：

由于運用動態路線擬合技術，利用計算機對客運車輛的營運路線進行擬合分析，解決了車輛發車后無法做到有效地管理的問題，通過對車輛實施行駛路線的實時擬合，在車輛偏離標準線路時能夠及時告警并且將脫離標準路線行駛的詳細情況進行記錄以備后查。通過動態路線擬合技術的應用，將管理人員從繁重的人為監控中解放出來，節省了大量的人力資源。

附圖說明

圖1為一種北斗制式的客車運行路線實時監測系統的結構示意圖。

圖中：1、車載端；2、無線網絡；3、后臺系統；4、用戶端；5、北斗衛星定位模塊；6、控制單元模塊；7、無線通信模塊；8、后臺計算機。

圖2為動態路線擬合示意圖。

圖中：L₀：車輛應當行駛的標準路線；L₁：車輛實際行駛路線；X：車輛實際行駛的途中某一點；d_x：X點偏離標準路線的距離；d₀：偏離距離最大設定值；D_N1、?D_N2：偏移路線長度；D₀：標準路線總長度。

具體實施方式

參見圖1，一種北斗制式的客車運行路線實時監測系統，包括有車載端1、無線網絡2、后臺系統3和用戶端4。

車載端1由北斗衛星定位模塊5、控制單元模塊6和無線通信模塊7組成，控制單元模塊6以串行通信接口分別與北斗衛星定位模塊5和無線通信模塊7相連，?北斗衛星定位模塊5實時的采集衛星定位信息通過串行通信接口發送到控制單元模塊6，由控制單元對定位數據的有效性進行判斷，并將有效數據中的位置、速度和時間等信息提取出來打包，驅動所述無線通信模塊7通過無線網絡2發送到后臺系統。

后臺系統3由無線通信模塊7和后臺計算機8組成，它們之間以串行通信接口相連，由所述無線通信模塊7通過無線網絡2接收車載端1發來的客運車輛當前衛星定位信息，并通過串行通信接口發送給后臺計算機8，由后臺計算機根據當前車輛的信息制作行駛路線并將實際行駛與車輛規劃的行駛路線做動態擬合，對路線擬合度給出一個擬合值。