[實用新型]一種摩托車的換擋踩踏機構

有效

• 申請號: 201420777420.6
• 申請日: 2014-12-11
• 公開（公告）號: CN204250293U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 王保軍
• 申請（專利權）人: 重慶黃河摩托車有限公司
• 主分類號: B62M25/06
• 分類號: B62M25/06
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

技術領域

本實用新型涉及摩托車領域，具體涉及一種摩托車的換擋踩踏機構。

背景技術

摩托車換擋機構的主要作用是在行駛過程中用于換擋，以改變行駛速度，現有的摩托車換擋機構主要采用踩踏式換擋機構，其主要由換擋踩踏板、與換擋踩踏板連接的換擋踩踏軸以及傳動桿組成，但是這樣的換擋機構通常設置在車架的底部，以致傳動桿暴露于車架的底部，從而當摩托車行駛在山路上時，傳動桿很容易受到路面的碰撞而損壞；同時由于傳動桿是一根整體的直桿，這樣當傳動桿被損害時就需要更換整個傳動桿，其維修困難，成本較高。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種不易被損害，維修方便，維修成本低的三輪摩托車的換擋踩踏機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種摩托車的換擋踩踏機構，該換擋踩踏機構包括固定座、換擋踩踏板、L型轉換支架、傳動桿和換擋踩踏軸，所述固定座的一端與L型轉換支架的轉角處可轉動的連接在一起；所述L型支架的一端通過換擋踩踏軸與換擋踩踏板連接，另一端通過傳動桿與拐臂連接。

作為優化，所述傳動桿包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿、第二傳動桿和第三傳動桿，其中第一傳動桿與L型轉換支架之間為可轉動的連接，第三連接桿和轉臂之間為可轉動的連接。

相比現有技術，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型中三輪摩托車的換擋踩踏機構包括固定座、換擋踩踏板、L型轉換支架、傳動桿和換擋踩踏軸，固定座的一端與L型轉換支架的轉角處可轉動的連接在一起，?L型支架的一端通過換擋踩踏軸與換擋踩踏板連接，另一端通過傳動桿與轉臂連接；這樣通過L型轉換支架將傳動桿的位置提高，可以避免在行駛過程中崎嶇的路面對傳動桿造成損壞，延長了傳動桿的使用壽命；同時保證了換擋動作的正常進行。

2、通常在使用過程中因為傳動桿較長，所以其中間部分容易受到碰撞而被損壞，而本實用新型中傳動桿包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿、第二傳動桿和第三傳動桿，這樣當傳動桿被損害后，可以將其拆分開進行維修，降低了維修成本，使維修更為方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1—換擋踩踏板，2—固定座，3—L型轉換支架，4—傳動桿，5—換擋踩踏軸，6—第一傳動桿，7—第二傳動桿，8—第三傳動桿，9—拐臂。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種摩托車的換擋踩踏機構，該換擋踩踏機構包括固定座2、換擋踩踏板1、L型轉換支架3、傳動桿4和換擋踩踏軸5，固定座2的一端與L型轉換支架3的轉角處可轉動的連接在一起，所述L型轉換支架3的一端通過換擋踩踏軸5與換擋踩踏板1連接，另一端通過傳動桿4與拐臂9連接。傳動桿4包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿6、第二傳動桿7和第三傳動桿8，其中第一傳動桿6與L型轉換支架3之間為可轉動的連接，第三連接桿8和拐臂9之間為可轉動的連接。

具體使用時，當需要換擋操作時，駕駛員對換擋踩踏板1用力，從而使換擋踩踏軸5向下運動，繼而L型轉換支架3繞著轉角做弧線形運動，即L型轉換支架3向下運動使傳動桿4向后運動并帶動拐臂9運動，拐臂9運動使得引擎的換擋機構實現換擋動作，達到控制車輛行駛速度的目的。

本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。