[實用新型]一種三輪機動車后懸架

有效

• 申請號: 201420776966.X
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204323591U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 李現峰
• 申請（專利權）人: 偃師市華寶龍動力機械有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 北京鼎宏元正知識產權代理事務所(普通合伙) 11458
• 代理人: 李波;武媛

技術領域

本實用新型涉及三輪機動車設計技術領域，具體涉及一種三輪機動車后懸架。

背景技術

圖1～2所示，現有技術中三輪機動車后懸架的結構包括：前吊耳001、后吊耳002、彈簧板003、彈簧板吊架004和調整桿005。前吊耳001和后吊耳002與三輪車車架縱梁009的下端面以焊接的形式緊固連接；彈簧板003的兩端均分別通過與其活動鉸接的彈簧板吊架004實現與前吊耳001和后吊耳002的活動鉸接；由于彈簧板003的兩端均為活動連接，故需要額外設置調整桿005，調整桿005的一端與車架前端下面的立梁007鉸接，調整桿005的另一端與后橋008緊固連接，調整桿005自身的長短可通過旋轉其桿身來進行調節；彈簧板003與后橋008的緊固連接是通過后橋連接件006實現；后橋連接件006包括兩根端部帶有螺紋的U形螺桿061、矩形壓板062和螺母063；當彈簧板003的下端面與后橋008垂直相接觸時，兩根端部帶有螺紋的U形螺桿061分別從彈簧板003的兩側跨過后橋008后，通過螺母063與壓在彈簧板003的上端面的矩形壓板062形成緊固連接；實際使用中，需要依靠調整桿005調整彈簧板003與后橋008的位置關系。

現有技術中的三輪機動車后懸架具有：結構復雜，安裝難度大，在長期使用后，兩個后輪的輪位相對于平行于車身方向的中心線易發生偏置甚至不對稱，且制約工藝繁瑣，制作成本高的缺點。此外，由于其結構限制可安裝的彈簧板003的數量有限，減震效果差。進一步的，在重載情況下，彈簧板003作用在后橋008上的扭力、后橋008作用在調整桿005上的拉力及后橋008與傳動軸和倒檔器之間的扭力非常大，嚴重時甚至會發生連接件斷裂甚至失效。

實用新型內容

為此，本實用新型提供一種三輪機動車后懸架，解決現有技術中三輪機動車后懸架結構復雜，安裝難度大，減震效果差的技術問題。

為此，本實用新型提供一種三輪機動車后懸架，其結構包括：彈簧板和彈簧板吊架，還包括：前吊耳和后吊耳；所述前吊耳的一端與所述三輪機動車的車架緊固連接，所述前吊耳的另一端與所述彈簧板的一端銷連接；所述后吊耳的一端與所述三輪機動車的車架緊固連接，所述后吊耳的另一端通過與其銷連接的彈簧板吊架與所述彈簧板的另一端銷連接；所述彈簧板、彈簧板吊架和后吊耳彼此連接后，當所述彈簧板不發生形變時彼此之間不具備相對運動的運動自由度，當所述彈簧板受載發生形變時，具有“Z”字形折疊的運動自由度。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述前吊耳上與所述彈簧板銷連接用的銷孔的軸線與所述三輪機動車車架下端面的距離為5～15cm。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述銷連接處的銷軸上均套有橡膠套。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述前吊耳和后吊耳均為由鋼板沖壓而成的兩片外形相同的耳片對稱焊接在車架縱梁的兩側后形成。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，還包括：緊固連接在所述車架縱梁下端面的輔助支架；所述輔助支架的下端在所述彈簧板發生形變時與所述彈簧板的上端面接觸。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述輔助支架由鋼板折彎后制成，所述輔助支架與所述車架縱梁下端面的緊固連接的形式為焊接。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述輔助支架為三角形狀，所述輔助支架的下端在所述彈簧板發生形變時與所述彈簧板的上端面線接觸。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述輔助支架的數量為兩個，兩個所述輔助支架的下端在所述彈簧板發生形變時，分別與所述彈簧板的結構中位于最上端的鋼板的上端面的兩端相接觸。

根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述彈簧板上端面增設副板。

本實用新型提供一種三輪機動車后懸架，具有結構簡單、易于安裝、減震效果佳，且能承受重載的優點。本實用新型省卻了現有技術中三輪機動車后懸架中必備的調整桿結構和一個彈簧板吊架，簡化了連接結構；此外，由彈簧板、彈簧板吊架和后吊耳彼此連接后形成的“Z”字形折疊結構，在為彈簧板的形變提供充分的活動空間的同時，為三輪機動車后懸架承受重載提供結構支持。

進一步的，本實用新型在車架縱梁下端面緊固連接有輔助支架，為增加彈簧板的形變空間，提供進一步的結構支持，進而進一步提高三輪機動車后懸架的減震與承載的能力。