[實用新型]一種雙離合器式自動變速器的鏈條支撐塊結構

有效

• 申請號: 201420776604.0
• 申請日: 2014-12-11
• 公開（公告）號: CN204327929U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 王明成;梅相楠;趙雪松;王志明;顧振宇;趙成福;盧新田
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/035
• 分類號: F16H57/035;F16H57/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種雙離合器式自動變速器的鏈條支撐塊結構，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DCT）。

最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙離合器式自動變速器（DCT）是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性。

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。

DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

雙離合器式自動變速器的鏈條支撐塊主要起到限位和導向的作用，鏈條與鏈輪裝配時需要一定的預緊力，在高轉速、高扭矩下工作時，鏈條在相鄰兩鏈輪之間會產生跳動，鏈輪間距越大，跳動量越大，采用鏈條支撐塊結構可以有效避免上述問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種雙離合器式自動變速器的鏈條支撐塊結構，其具有成本低﹑工作可靠﹑結構簡單等特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種雙離合器式自動變速器的鏈條支撐塊結構,其特征在于：輸入鏈輪布置在雙離合器下方，輸入鏈輪與雙離合器具體布置位置呈三角形，鏈條繞在輸入鏈輪與雙離合器上，鏈條支撐塊共三個，鏈條支撐塊頂面為鋁支架底面為橡膠面，鏈條支撐塊的橡膠面通過螺栓與變速器殼體固定連接，鏈條支撐塊的鋁支架的頂面對應鏈條，具體對應位置為鏈條圍繞輸入鏈輪與雙離合器形成的三角形的三個邊。

本實用新型積極效果是具有結構簡單﹑易于安裝﹑成本低﹑工作可靠等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的鏈條支撐塊結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1、2所示，一種雙離合器式自動變速器的鏈條支撐塊結構,其特征在于：輸入鏈輪2布置在雙離合器1下方，輸入鏈輪2與雙離合器1具體布置位置呈三角形，鏈條3繞在輸入鏈輪2與雙離合器1上，鏈條支撐塊4共三個，鏈條支撐塊4頂面為鋁支架A底面為橡膠面B，鏈條支撐塊4的橡膠面B通過螺栓5與變速器殼體固定連接，鏈條支撐塊4的鋁支架A的頂面對應鏈條3，具體對應位置為鏈條3圍繞輸入鏈輪2與雙離合器1形成的三角形的三個邊。

輸入鏈輪2通過鏈條3將發動機動力傳遞給雙離合器1，鏈條3在傳遞扭矩的過程中會產生跳動，采用三個鏈條支撐塊4結構對鏈條3限位，可以有效避免上述問題，保證鏈條3運轉的平順性。鏈條支撐塊4由螺栓5與變速器殼體固定，鏈條支撐塊由鋁支架A和橡膠B組成，采用硫化工藝。此設計方案具有結構簡單﹑易于安裝﹑成本低﹑工作可靠等特點。