[實用新型]一種控制汽車出風口風門開閉的齒輪機構

有效

• 申請號: 201420775216.0
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204403531U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 金鋒
• 申請（專利權）人: 天合（寧波）電子元件緊固裝置有限公司
• 主分類號: F16K31/53
• 分類號: F16K31/53;F16K31/52;F24F13/10
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 沈履君

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，具體地說，涉及的是一種控制汽車出風口風門開閉的齒輪機構。

背景技術

目前市場上的汽車出風口風門的開閉方式大多是通過撥輪連桿連接撥輪和風門，撥動撥輪來使得風門進行開和閉的運動，因為風門和撥輪之間的連接還存在兩個零件，所以生產制造過程中存在部分問題是由于撥輪連桿或風門連桿的配合或其本身制造引起的。而且零件多一個，就需要多一份人工裝配工時，而且容易出現漏裝，漏裝一個零件的話，就會導致撥輪撥動的時候風門不會關閉，引起傳動失效，3個零件的相互配合也容易出現咯吱咯吱的異響，影響用戶的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中的上述不足，提供一種控制汽車出風口風門開閉的齒輪機構。

為實現上述的目的，本實用新型所述的一種控制汽車出風口風門開閉的齒輪機構，包括撥輪和風門曲柄兩個部分，其中：所述撥輪上設置有安裝孔，所述撥輪通過安裝孔安裝在出風口殼體上；所述風門曲柄的圓心位置設置有安裝部件，所述風門曲柄與出風口殼體通過安裝部件固定連接；所述撥輪上設置有第一齒輪，所述風門曲柄上設置有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪互相嚙合，撥動第一齒輪從而帶動第二齒輪協作完成對風門的開閉動作。

優選的，所述第一齒輪的兩端分別設置有第一、第二限位塊。

優選的，所述安裝部件是卡扣結構。

優選的，所述撥輪上設置有凸起的紋理面。

優選的，所述撥輪采用ABS(Acrylonitrile?Butadiene?Styrene)樹脂材料制成。

優選的，所述風門曲柄采用聚縮醛POM(polyoxymethylene)材料制成。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型采用齒輪的傳動方式進行的開閉動作，能夠比較好地避免各類問題，而且齒輪運動過程中穩定,不會有空行程,而且齒輪的重量輕、成本低、易于成型和潤滑性能佳的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型裝配圖；

圖中：1為撥輪，2為風門曲柄，3為出風口殼體，4為葉片，5為第一齒輪，6為第二齒輪，7為安裝孔，8為安裝塊，9為第一限位塊，10為第二限位塊。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案作進一步的解釋，但是以下的內容不用于限定本實用新型的保護范圍。

如圖1、2所示，本實施例提供一種控制汽車出風口風門開閉的齒輪機構，包括撥輪1和風門曲柄2兩個部分，其中：所述撥輪1上設置有安裝孔7，所述撥輪1通過安裝孔7安裝在出風口殼體3上；所述風門曲柄2的圓心位置設置有安裝塊8，所述風門曲柄2與出風口殼體3通過安裝塊8固定連接；所述撥輪1上設置有第一齒輪5，所述風門曲柄2上設置有第二齒輪6，第一齒輪5與第二齒輪6互相嚙合，撥動第一齒輪5從而帶動第二齒輪6協作完成對風門的開閉動作。

本實施例中，所述撥輪1的第一齒輪5的兩端分別設置有第一、第二限位塊9、10。

本實施例中，所述安裝塊8為卡扣結構，以便與安裝和拆卸。

本實施例中，所述撥輪1上設置有凸起的紋理面，以方便撥動所述撥輪1。

本實施例中，所述撥輪1的材料為ABS樹脂，該材料是一種強度高、韌性好、易于加工成型的熱塑型高分子材料，具有強度高、耐腐蝕、耐高溫的特點。

本實施例中，所述風門曲柄2的材料為POM，該材料是合成樹脂中的一種，具有高硬度、高鋼性、高耐磨的特性。

如圖2所示，本實用新型各部件安裝到位后，手指按在撥輪1上的紋理面并撥動撥輪1，撥輪1上的第一齒輪5轉動并帶動與之嚙合的風門曲柄2上的第二齒輪6同步轉動，在第二齒輪6轉動到第一限位塊9或第二限位塊10時，第一、第二齒輪5、6被限位不能再轉動，此時空調風門打開或關閉。在第二齒輪6在第一限位塊9或第二限位塊10之間位置轉動時，與所述撥輪1連接的葉片4轉動，起到調節出風口風向的作用。

盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。