[實用新型]一種振幅選擇減振器

有效

• 申請號: 201420774752.9
• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204284289U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 郭孔輝;邵雄;許男;張玉新;聶文進;陳明遠;陳志韜;張現超
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本實用新型屬于汽車液壓減振技術領域，具體涉及一種阻尼特性可以隨激勵幅值變化而變化的振幅選擇減振器。

背景技術

汽車的操縱穩定性、安全性和平順性對汽車懸架阻尼力的要求不盡相同，甚至相互矛盾。良好的乘坐舒適性要求懸架提供較小的阻尼力，但從整車操縱穩定性和安全性方面考慮，卻要求汽車匹配較“硬”的懸架。懸架設計首先需要保證汽車的操縱穩定性和安全性，在此基礎上，再尋求汽車行駛平順性與前者的平衡。

常見的車輛懸架用減振器中設置有伸張閥、壓縮閥、補償閥和流通閥。當車架(或者承載式車身)與車橋相對運動時，減振器的活塞將在缸筒內作往復運動，工作腔中的油液將會通過各閥系，從而產生阻尼力來衰減來自地面和發動機的振動與沖擊。其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小；一旦將各閥片組調整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，其適應路面狀況的范圍也隨之確定。當車輛行駛的路面狀況超出適應范圍時，就會出現減振阻尼力過大或過小而達不到匹配的減振效果，減振器的減振性能在車輛行駛過程中更不能依據工況需要進行自動調整。

現有的阻尼可調減振器形式有很多種，如磁流變減振器、電流變減振器以及節流孔可變阻尼減振器等，主要是通過改變阻尼器的物理參數實現的，一是通過改變阻尼器中的流體介質來實現，二是通過改變節流孔的面積來實現。然而，現有技術中多為外接供電裝置或直接利用步進電機實現上述功能，成本較高，需要大量傳感器，并且結構復雜。此外，僅有少數幾家公司能夠生產高質量的磁流變液和電流變液。

美國專利(US20070125610)公開了一種振幅相關減振器，其在傳統減振器活塞的上側設置了一個帶輔助流道的空腔，空腔內部設置有浮動的小活塞。當激勵振幅較小時，輔助流道與主活塞閥系相當于并聯，油液流通面積較大，提供小阻尼；當激勵振幅較大時，浮動的小活塞處于極限位置，并關閉輔助流道，提供大阻尼。該方案有很好的效果，但結構較復雜，成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種振幅選擇減振器，使其阻尼特性可以隨激勵幅值變化而變化。

本實用新型為解決上述技術問題，提供以下技術方案：

一種振幅選擇減振器，包括上吊環1、活塞桿2、導向器及密封件3、工作缸4、活塞主體5、滑套7、活塞密封環8、活塞端蓋10、鎖緊螺母11、浮動活塞12和下吊環14，所述浮動活塞12和工作缸4底部形成高壓氣室13，所述活塞主體5、滑套7、活塞密封環8和活塞端蓋10組成了活塞組件，所述活塞組件上端與導向器及密封件3之間形成有桿腔18，所述活塞組件下端與浮動活塞12形成無桿腔15；

所述活塞主體5和活塞端蓋10通過鎖緊螺母11固定于活塞桿2的下端；

嵌套有活塞密封環8的滑套7與工作缸4套裝在活塞主體5上，并沿著活塞主體5軸線方向與工作缸4和活塞主體5相對滑動。

進一步地，所述滑套7和活塞主體5頂部外沿之間壓裝有上滑套彈簧6，滑套7和活塞端蓋10外沿之間壓裝有下滑套彈簧9；所述活塞主體5上設有上流通孔502、下流通孔501和壓縮閥系17，活塞端蓋10上設有復原閥系16。

本實用新型的工作原理：

當活塞桿2處于復原行程時，活塞組件在上吊環1和活塞桿2的帶動下，向上運動。

當活塞桿2在小激勵振幅下振動時：嵌套有活塞密封環8的滑套7相對活塞主體5向下滑動，但由于激勵振幅較小，滑套7不足以阻塞活塞主體5上的下流通孔501，有桿腔18的高壓油液首先經過上流通孔502和壓縮閥系17常通孔，再經過下流通孔501和復原閥系16常通孔，最終流入到無桿腔15；此時，油液的流通面積較大，活塞組件上下壓差較小，因此活塞桿2受到的阻尼力較小；

當活塞桿2在大激勵振幅下振動時：嵌套有活塞密封環8的滑套7相對活塞主體5向下滑動，此時由于激勵振幅較大，滑套7完全阻塞了活塞主體5上的下流通孔501，有桿腔18的高壓油液只能經過上流通孔502和壓縮閥系17常通孔，再經過復原閥系16流入到無桿腔15；此時，油液的流通面積較小，并且要克服復原閥系16較大的開閥壓力，活塞組件上下壓差較大，因此活塞桿2受到的阻尼力較大。

活塞桿2處于壓縮行程時(即活塞組件在上吊環1和活塞桿2的帶動下，向下運動)的工作過程與上述工作原理類似，此處不再贅述。

本實用新型的有益效果是：

1、車輛在良好路面上行駛時，本實用新型可以提供較小的懸架阻尼，從而減少傳遞至車身的振動，降低車身垂向加速度均方根值，提高乘坐舒適性；