[實(shí)用新型]中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420773652.4
• 申請(qǐng)日: 2014-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204325812U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭建湖;王勇剛;李小和;謝瑞豐;楊輝建;黃國(guó)良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B25/30
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;李滿

1.一種中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括承軌梁梁體(1)、固定在承軌梁梁體(1)頂部的軌枕臺(tái)座(7)、固定在軌枕臺(tái)座(7)頂部的軌排(9)、固定在水平路基面(8)上的鋼筋混凝土底板(2)、設(shè)置在承軌梁梁體(1)兩側(cè)的導(dǎo)流軌(6)，其特征在于：所述鋼筋混凝土底板(2)的頂面相對(duì)于水平面傾斜布置，鋼筋混凝土底板(2)的頂面與水平面之間的夾角為α1，所述承軌梁梁體(1)的底面固定連接鋼筋混凝土底板(2)的頂面，所述承軌梁梁體(1)、軌枕臺(tái)座(7)和軌排(9)的軸線均與鋼筋混凝土底板(2)的頂面垂直，所述軌排(9)的軌排中心線(10)與線路中心線(4)之間的夾角為α，所述夾角α1＝夾角α。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋混凝土底板(2)外側(cè)相對(duì)于原始鋼筋混凝土底板的超高值h由如下公式1確定：

h＝(D*V_c²)/(12.96*g*R)???(1)

其中，D為軌排(9)的軌距，V_c為列車通過(guò)速度，g為重力加速度，R為曲線線路半徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軌排(9)的軌排中心線(10)與線路中心線(4)之間的夾角α由如下公式2確定：

α＝arctan(h/L)???(2)

其中，L為鋼筋混凝土底板(2)的底面寬度，h為鋼筋混凝土底板(2)外側(cè)相對(duì)于原始鋼筋混凝土底板的超高值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋混凝土底板(2)的底面中心線偏移線路中心線的e值由如下公式3確定：

e＝(H+0.5*h)*sinα???(3)

其中，H為水平路基面8與軌面之間的距離，h為鋼筋混凝土底板(2)外側(cè)相對(duì)于原始鋼筋混凝土底板的超高值，α為軌排(9)的軌排中心線(10)與線路中心線(4)之間的夾角。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋混凝土底板(2)外側(cè)的基底應(yīng)力PA由如下公式4確定：

PA=G+F*cosα+Q*sinαL-G*e1+M+(-F*sinα+Q*cosα)*(H+0.5*L*sinα)*cosαL2/6>0---(4)]]>

其中，所述G為承軌梁結(jié)構(gòu)自重，F(xiàn)為軌道結(jié)構(gòu)及列車沿豎直方向分項(xiàng)集中荷載，Q為線路橫斷面方向分項(xiàng)集中荷載，M為軌道結(jié)構(gòu)及列車沿線路縱斷面方向的彎矩，α為軌排(9)的軌排中心線(10)與線路中心線(4)之間的夾角即承軌梁向曲線內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)角度，L為鋼筋混凝土底板(2)的底面寬度，H為水平路基面8與軌面之間的距離，e₁為承軌梁結(jié)構(gòu)、臺(tái)座及軌排組成體系的重心偏心距。