[實用新型]一種適應于低速牽引車的空調系統

有效

• 申請號: 201420772469.2
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204345808U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 馬文濤;蔡明瑋
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F24F13/30;B60H1/32
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及車用空調系統，具體涉及一種適應于低速牽引車的空調系統。

背景技術

隨著工業化的深入，市場對汽車應用的劃分更加的細致，低速牽引車以其大扭矩、低速、經濟性好等特點廣泛應用于港口等場內作業模式的工況。但由于目前低速牽引車還是在傳統的公路牽引車基礎上進行適應性改進而來，這就導致車輛在使用過程中不能很好的適應低速運行工況。例如，公路車輛的車速基本都是在中高速運行，車用空調可以借助空氣流動對空調冷凝器進行冷卻從而保證空調的制冷效果。冷凝器的作用是把空調壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體，通過冷凝器將熱量散發到車外空氣中，從而使高溫高壓的制冷劑冷凝成較高溫度的高壓液體，進一步實現空調的制冷工作。但低速牽引車長時間在低速或怠速情況下運行，此種工況空氣氣流的流速很低不能很好的對空調冷凝器進行散熱，所以目前低速牽引車在使用過程中基本上都在反映空調制冷效果差。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種制冷效果好的低速牽引車用空調系統。

本實用新型的技術方案是：一種適應于低速牽引車的空調系統，包括主冷凝器、空調壓縮機、蒸發器，空調壓縮機從蒸發器吸入制冷劑，并將制冷劑排入主冷凝器，其特征在于，還包括空調輔助冷卻裝置，空調輔助冷卻裝置包括輔助冷凝器和吸風扇，輔助冷凝器從主冷凝器吸收制冷劑，并將制冷劑排入蒸發器，吸風扇安裝在輔助冷凝器上。

優選的，空調輔助冷卻裝置安裝在駕駛室下方車架兩側的其中一側。

優選的，吸風扇為電磁扇。

優選的，吸風扇的工作開關設置在駕駛室內。

優選的，吸風扇的電源接在蓄電池上。

優選的，輔助冷凝器上還安裝與吸風扇契合的護風罩。

有益效果：本實用新型提供的一種適應于低速牽引車的空調系統，與現有技術相比，在原有的車用空調系統上增加了空調輔助冷卻裝置，并且吸風扇的工作開關設置在駕駛室內，在牽引車長時間低速或怠速運行時，駕駛員在駕駛室內打開吸風扇的工作開關，吸風扇開始吸風工作，對輔助冷凝器進行強制散熱，改善輔助冷凝器散熱效果；與吸風扇契合的護風罩增強吸風扇的吸風效果，能進一步增強輔助冷凝器的散熱效果。本實用新型對現有車用空調系統改動量小，改裝方便，同時本實用新型操作方便，能有效提高車用空調在牽引車低速或怠速工況下的制冷效果。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明。

如圖1所示，一種適應于低速牽引車的空調系統，包括主冷凝器9、與主冷凝器9通過管道8連接的空調壓縮機7、與空調壓縮機7通過管道6連接的蒸發器5、虛線框內的空調輔助冷卻裝置。蒸發器5上集成有節流裝置。空調輔助冷卻裝置包括輔助冷凝器1，輔助冷凝器1通過管道4與蒸發器5連接，通過管道10與主冷凝器9連接，輔助冷凝器1上安裝吸風扇3和與吸風扇3契合的護風罩2，吸風扇3是電磁扇，吸風扇3的工作開關設置在駕駛室內。空調輔助冷卻裝置安裝在駕駛室下方車架兩側的其中一側。空調系統工作時，空調壓縮機7從蒸發器5吸入制冷劑，并將制冷劑排入主冷凝器9，主冷凝器9同時將制冷劑排入輔助冷凝器1，輔助制冷器1將制冷劑排入蒸發器5。

當牽引車中速運行時，空氣與車輛相對速度可滿足空調冷卻需求，吸風扇3不起作用，主冷凝器9和輔助冷凝器1通過中等速度空氣流動對空調進行冷卻。

當牽引車長時間低速或怠速運行時，駕駛員在駕駛室內打開吸風扇3工作開關，吸風扇3電源接通開始吸風工作，對輔助冷凝器1進行強制散熱，提高牽引車在低速或怠速工況下的空調制冷效果。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。