[實(shí)用新型]萬(wàn)向節(jié)總成臥式鉚接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420771545.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204320989U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易新煜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京創(chuàng)琦汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D39/00
• 分類(lèi)號(hào): B21D39/00;B21D43/00
• 代理公司: 南京利豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鉚接裝置，尤其是一種萬(wàn)向節(jié)總成臥式鉚接裝置，屬于沖壓機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中，萬(wàn)向節(jié)總成的鉚接是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工藝，因?yàn)殂T接的牢固性直接影響轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)總成質(zhì)量。

傳統(tǒng)的鉚接方式為：A沖床鉚接；B氣壓鉚接；C油壓鉚接；以及近幾年本申請(qǐng)人研發(fā)的D：旋轉(zhuǎn)鉚接。上述鉚接工作狀態(tài)都是立式鉚接，而對(duì)于輕型車(chē)尤其是乘用車(chē)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中的萬(wàn)向節(jié)都是小型萬(wàn)向節(jié)，其軸瓦直徑皆小于或等于φ15㎜，且軸瓦外套材料是鐵質(zhì)的，端面為非圓形平面的球面，若依然采用傳統(tǒng)的鉚接方法，不僅會(huì)損壞萬(wàn)向節(jié)的軸瓦球面，而且鉚接過(guò)程在重力作用下產(chǎn)生的慣性會(huì)損傷萬(wàn)向節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種可以避免工件損傷、確保鉚接質(zhì)量的萬(wàn)向節(jié)總成臥式鉚接裝置。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的萬(wàn)向節(jié)總成臥式鉚接裝置包括用于安置在機(jī)身上的底板，所述底板上表面兩側(cè)分別固定左、右定位件，所述左、右定位件分別固定內(nèi)端相對(duì)的左、右定位頭；所述左、右定位件之上分別安裝左、右滑座，所述左、右滑座中分別裝有與之構(gòu)成水平移動(dòng)副的左、右鉚壓沖頭，所述左、右滑座的外端與左、右鉚壓沖頭之間分別裝有左、右復(fù)位彈簧。

將底板安置在機(jī)身上，左、右鉚壓沖頭的外端分別與左、右驅(qū)動(dòng)裝置銜接。操作時(shí)，只要將待鉚接的萬(wàn)向節(jié)桿兩端通過(guò)銷(xiāo)軸連接后，放在相應(yīng)的定位頭上定位，驅(qū)動(dòng)左、右鉚壓沖頭后相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即可將其兩端分別與萬(wàn)向節(jié)桿通過(guò)鉚壓作用形成軸向限位，可靠連接在一起。

采用本實(shí)用新型后，不僅無(wú)重力慣性作用，保證了萬(wàn)向節(jié)不受沖擊，避免了半圓弧鉚接是的軸瓦球面損傷，并且兩側(cè)同時(shí)鉚壓，作用力平衡，保持了萬(wàn)向節(jié)的球面完美，鉚接效率提高了一倍以上。

進(jìn)一步，所述左、右定位頭的伸出端上表面具有與萬(wàn)向節(jié)桿支撐部位相配的定位凹。

再進(jìn)一步，所述左、右鉚壓沖頭的內(nèi)端分別具有一對(duì)鉚頂。

更進(jìn)一步，所述左、右定位件分別由固連于墊板上的前定位板、后定位板以及上定位板構(gòu)成，所述墊板固定在底板上。

附圖說(shuō)明

?下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為萬(wàn)向節(jié)總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的側(cè)視圖。

圖5為圖3的俯視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

需要鉚接的萬(wàn)向節(jié)總成如圖1和圖2所示，由分別具有叉口的左、右萬(wàn)向節(jié)桿L、R通過(guò)十字銷(xiāo)軸C連接構(gòu)成。為了使其可靠連接，在叉口裝入十字銷(xiāo)軸C的端面需要在P處鉚壓。

本實(shí)施例的萬(wàn)向節(jié)總成臥式鉚接裝置基本結(jié)構(gòu)如圖3、圖4、圖5?所示，包括用于安置在機(jī)身上的底板13，底板13的上表面兩側(cè)分別固定左定位件l和右定位件r。左、右定位件均由固連于墊板11上的前定位板10、后定位板9以及上定位板8構(gòu)成，其中固定內(nèi)端相對(duì)的左定位頭和右定位頭5，墊板11固定在底板13上。

左、右定位頭5的伸出端上表面具有與萬(wàn)向節(jié)桿支撐部位相配的定位凹5-1。左、右定位件之上分別安裝左滑座7、右滑座6，左、右滑座7、6中分別裝有與之構(gòu)成水平移動(dòng)副的左、右鉚壓沖頭4，左、右滑座7、6的外端與左、右鉚壓沖頭4之間分別裝有左、右復(fù)位彈簧14。左、右鉚壓沖頭4的內(nèi)端分別具有一對(duì)鉚頂4-1。

使用時(shí)，將底板安置在機(jī)身上，左、右鉚壓沖頭的外端分別與左、右同步驅(qū)動(dòng)油缸銜接。將通過(guò)銷(xiāo)軸連接后的待鉚接萬(wàn)向節(jié)桿放在相應(yīng)的定位頭上定位后，左、右鉚壓沖頭被油缸驅(qū)動(dòng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即可將萬(wàn)向節(jié)桿兩端的四處P區(qū)域一次鉚壓，使萬(wàn)向節(jié)桿與十字銷(xiāo)軸可靠連接在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型后，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、?采用水平同步油缸缸，可以同時(shí)鉚接萬(wàn)向節(jié)桿兩側(cè)；

2、借助萬(wàn)向節(jié)叉口定位，可以固定其各方向的自由度；

3、四點(diǎn)鉚頂替代原先的半圓弧鉚頭，避免了萬(wàn)向節(jié)軸瓦球面的損傷，保證了外觀(guān)意見(jiàn)鉚接可靠性；

4、與立式單邊鉚接相比，鉚接效率大大提高；

5、無(wú)重力慣性作用，避免了萬(wàn)向節(jié)總成不受沖擊損害。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。