[實用新型]發(fā)動機的冷卻出水總管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420769122.2
• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204253159U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設計）人: 吳英武;楊宗霖;梁林;劉運強
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P3/00
• 分類號: F01P3/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;王正茂

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種發(fā)動機的冷卻出水總管。

背景技術

發(fā)動機的冷卻出水總管主要解決發(fā)動機自身冷卻。如圖1和圖2所示，該發(fā)動機的冷卻出水總管包括：一端帶有出水口11的主體管12和布設在該主體管12側面的多個進水歧管13，多個進水歧管13分別與發(fā)動機的氣缸蓋連通，氣缸蓋的冷卻水回水通過多個進水歧管13進入該發(fā)動機的冷卻出水總管，并經(jīng)主體管12一端的出水口11流向散熱器，完成發(fā)動機自身冷卻。

現(xiàn)在，重型車領域緩速器的使用越來越普遍，緩速器散熱量很大，需要冷卻液進行散熱，但傳統(tǒng)設計的發(fā)動機的冷卻出水總管并不具有供緩速器散熱的冷卻回路，其已無法滿足整車使用需要。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的發(fā)動機的冷卻出水總管，該發(fā)動機的冷卻出水總管通過在其主體管上單獨開設出水口和回水口，以供整車緩速器取冷卻液進行冷卻并進行冷卻液回水，從而形成整車緩速器的冷卻循環(huán)，解決了緩速器的冷卻問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了發(fā)動機的冷卻出水總管，包括：主體管，其一端具有散熱器出水口，該散熱器出水口與發(fā)動機散熱器保持連通；所述主體管的側壁上分別開設有緩速器出水口和緩速器回水口，從而形成緩速器的冷卻循環(huán)；以及多個進水歧管，布設在該主體管的側面，該多個進水歧管分別與發(fā)動機的氣缸蓋連通。

優(yōu)選地，上述技術方案中，緩速器回水口開設在所述主體管的一端側壁上，所述緩速器出水口開設在所述主體管的另一端側壁上。

優(yōu)選地，上述技術方案中，緩速器回水口靠近所述散熱器出水口開設。

優(yōu)選地，上述技術方案中，緩速器回水口與緩速器出水口的開設方向保持正交。

優(yōu)選地，上述技術方案中，緩速器出水口和緩速器回水口的端部均具有與緩速器連接的端法蘭，該端法蘭為矩形，其四角分別開設有安裝螺栓孔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發(fā)動機的冷卻出水總管通過在其主體管上單獨開設出水口和回水口，以供整車緩速器取冷卻液進行冷卻并進行冷卻液回水，從而形成整車緩速器的冷卻循環(huán)，解決了緩速器的冷卻問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有發(fā)動機的冷卻出水總管的主視結構示意圖。

圖2是現(xiàn)有發(fā)動機的冷卻出水總管的俯視結構示意圖。

圖3是本實用新型的發(fā)動機的冷卻出水總管的主視結構示意圖。

圖4是本實用新型的發(fā)動機的冷卻出水總管的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖3和圖4所示，根據(jù)本實用新型具體實施方式的發(fā)動機的冷卻出水總管的具體包括：主體管21和布設在該主體管21側面的多個進水歧管22，其中，主體管21的右端具有散熱器出水口23，主體管21靠近散熱器出水口23一端的側壁上開設有緩速器回水口24，主體管21的左端的側壁上開設有緩速器出水口25，多個進水歧管22分別與發(fā)動機的氣缸蓋連通，氣缸蓋的冷卻水回水通過多個進水歧管22進入該發(fā)動機的冷卻出水總管后，一部分冷卻水經(jīng)主體管21一端的散熱器出水口23直接流向散熱器；另一部分冷卻水經(jīng)緩速器出水口25流向緩速器進行冷卻，再經(jīng)緩速器回水口24流回主體管21一端的散熱器出水口23再流向散熱器，從而形成整車緩速器的冷卻循環(huán)，解決了緩速器的冷卻問題。

其中如圖3和圖4所示，主體管21橫向布置，其右端具有散熱器出水口23，該散熱器出水口23與發(fā)動機散熱器保持連通，用于將流經(jīng)主體管21的冷卻水導入發(fā)動機散熱器進行散熱。多個進水歧管22布設在該主體管21的側面，分別與發(fā)動機的氣缸蓋連通，氣缸蓋的冷卻水回水通過多個進水歧管22進入該發(fā)動機的冷卻出水總管后，一部分冷卻水經(jīng)主體管21一端的散熱器出水口23直接流向散熱器。優(yōu)選的，進水歧管22為六個，間隔布設在主體管21的側面。