[實用新型]一種電梯轎廂底部緩沖機構

有效

• 申請號: 201420768982.4
• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204280957U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 金華;葛曉東
• 申請（專利權）人: 蘇州德奧電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;B66B5/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種電梯部件，尤其涉及一種電梯的緩沖機構。

背景技術

電梯安全事故在進來時有發生，電梯安全越來越成為人們關注的重點，在現有技術中，電梯的安全結構非常多，一般的電梯都設置有多到安全機構，這些安全機構足以保證電梯的運行安全。目前的電梯轎廂底部的緩沖機構設置有彈性結構，該機構能夠對落地的電梯轎廂提供緩沖力，但是該結構并不能判斷電梯轎廂是否是失速狀態，不能夠根據電梯運行的狀態來啟用。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的以上問題，本實用新型提供了一種能夠根據電梯下行的速度來啟用的緩沖機構，該機構能夠自行判斷電梯是否失速，并提供雙重緩沖力。

本實用新型采用如下技術方案：

一種電梯轎廂底部緩沖機構，包括安裝在轎廂底部的緩沖架，其特征在于，所述緩沖架的底部兩側設置有兩個套筒，套筒中固定有接地彈簧；

緩沖架的底部中央設置有三個穿行孔，每個穿行孔中設置有限速塊，限速塊為中部有孔的梯形橡膠塊，梯形橡膠塊的頂部固定在緩沖架底部的穿行孔中，；三個限速塊中穿設有三根限速輥，限速輥的上部頂著轎廂的底部，下部穿過底座平臺,限速輥穿過底座平臺的部分上設置有墊板和彈簧，墊板和底座平臺底部固定相連，彈簧上部和墊板底部相連，彈簧下部和端頭螺栓固定相連。

所述梯形橡膠塊中部的孔為圓形通孔，圓形通孔的上部直徑小于下部直徑。

所述底座平臺通過支架固定在基坑底部。

本實用新型的有益效果是：能夠根據轎廂落地的速度判斷是否需要啟用緩沖裝置，并對轎廂在失速落地時候提供足夠的雙重緩沖力，進一步提高電梯的運行安全。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明

圖1為本實用新型實施例1所述的電梯轎廂底部緩沖機構的結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

實施例1

如圖1所示，一種電梯轎廂底部的緩沖機構，用于電梯轎廂在運行到底部時緩沖使用，同時在電梯失速的時候能夠提供電梯下降的阻尼力，保證電梯在失控狀態下能夠安全落地。所述緩沖機構包括安裝在轎廂13底部的緩沖架11，緩沖架11的底部兩側設置有兩個套筒9，套筒9中固定有接地彈簧10。緩沖架11的底部中央設置有三個穿行孔，每個穿行孔中設置有限速塊8，限速塊8為中部有孔的梯形橡膠塊，梯形橡膠塊的頂部固定在緩沖架11底部的穿行孔中，梯形橡膠塊中部的孔上部直徑小，下部直徑大。三個限速塊8中穿設有三根限速輥7，限速輥7的上部頂著轎廂13的底部，下部穿過底座平臺3,限速輥穿過底座平臺3的部分上設置有墊板6、彈簧5，通過端頭螺栓4將彈簧5和墊板6固定在限速輥7上，墊板6和底座平臺3底部固定相連，彈簧5上部和墊板6底部相連，彈簧5下部和端頭螺栓4固定相連。底座平臺3通過支架2固定在轎廂基坑底部。

限速塊8中部的孔上部直徑小，下部直徑大，該結構導致緩沖架超過一定速度下降時，限速輥7會被限速塊8與轎廂13及緩沖架11鎖定為一整體，這時候限速輥7會隨著轎廂一起向下運動，這時候彈簧5被撐開，彈簧5的彈力開始起到緩沖作用，直至緩沖架11底部的接地彈簧10與底座平臺3解除。這時接地彈簧10被壓縮，接地彈簧10開始起作用，在接地彈簧10和彈簧5的雙重作用下，能夠對電梯轎廂提供足夠的緩沖力。

本領域技術人員將會認識到，在不偏離本發明的保護范圍的前提下，可以對上述實施方式進行各種修改、變化和組合，并且認為這種修改、變化和組合是在獨創性思想的范圍之內的。