[實用新型]一種新型的電池散熱結構

有效

• 申請號: 201420767028.3
• 申請日: 2014-12-09
• 公開（公告）號: CN204204996U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 姚翠平
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6563;H01M2/02;H01M2/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車動力電源技術領域，具體涉及一種新型的電池散熱結構。

背景技術

一直以來，環境污染是大家關注的問題，車輛尾氣排放也是環境污染的重要因素，因此近些年來，政府大力提倡新能源汽車。電池作為電動汽車的動力是電動汽車的核心部分，可以說是電動汽車的心臟，它為驅動電機提供電能。為推進新能源汽車的發展，提升汽車產業綜合競爭力，提高汽車的動力性能是其根本，因此動力電池技術也在隨之發生突進，其發展過程大致經歷了低能量到高能量、短壽命到長壽命、慢充電到快充電的過程，其發展種類有以前應用廣泛的鉛酸蓄電池到鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池，其中鋰電池以高能量，低污染循環壽命長等優點應用較為廣泛。

電池對其工作的環境也有一定的要求，其溫度要求范圍一般在-20℃～60℃，但是其最佳工作溫度一般在室溫25℃左右。無論工作狀態的電池還是儲存狀態的電池都要通風透氣，防水、防潮、防塵，這就為電池箱體的設計提出了相應的要求。對電池外觀的設計要表面平整、無裂紋、無形變，當然對防潮防水這方面的要求更高。目前較為常見的電池箱體的設計一般都是在箱體側面設有風扇，以散熱驅潮。這種方法有它固有的優點，但是也存在一些弊端，雖然有風扇散熱，如果電池長時間工作，易造成通風不暢，散熱困難，電池過熱。此外，如果電池長期使用，容易在電池箱體的地部堆積灰塵，再有甚者如果不小心電池箱體內進了水，將對電池造成不可逆轉的損壞。

發明內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種排水效果以及散熱效果好的新型的電池散熱結構。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

本新型的電池散熱結構，包括底板、設置于底板上方的用于容納電池的箱體、安裝于箱體上的若干風扇、設置于箱體上的正極接線柱和負極接線柱，所述底板上設置有中間高兩邊低的呈“Λ”形的斜面，所述底板四周豎直固定有側擋板，位于斜面兩側的兩個側擋板上設置有若干柵孔。

為了提高牢固度，上述設置有柵孔的兩個側擋板之間連接有若干連接板。

本實用新型的有益效果是：由于底板上的斜面中間高兩邊低，因此進入箱體內的水，可以向兩邊下滑，并從兩側側擋板上的柵孔中排出，防止電池損壞。風扇工作后，可以將電池工作產生的熱量?從柵孔中排出，提高了通風散熱的能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的底板部位結構示意圖；

圖中，1.箱體?2.正極接線柱?3.負極接線柱?4.風扇?5.底板?51.斜面?52.側擋板?53.柵孔?54.連接板。

具體實施方式

下面結合附圖1、附圖2對本實用新型做進一步說明。

本新型的電池散熱結構，包括底板5、設置于底板5上方的用于容納電池的箱體1、安裝于箱體1上的若干風扇4、設置于箱體1上的正極接線柱2和負極接線柱3，所述底板5上設置有中間高兩邊低的呈“Λ”形的斜面51，所述底板5四周豎直固定有側擋板52，位于斜面51兩側的兩個側擋板52上設置有若干柵孔53。由于底板5上的斜面中間高兩邊低，因此進入箱體1內的水，可以向兩邊下滑，并從兩側側擋板52上的柵孔53中排出，防止電池損壞。風扇4工作后，可以將電池工作產生的熱量?從柵孔53中排出，提高了通風散熱的能力。

設置有柵孔53的兩個側擋板52之間連接有若干連接板54。連接板54可以提高側擋板52的固定牢固度，進一步提高了使用的可靠性。