[實用新型]兩用電動機

有效

• 申請號: 201420766362.7
• 申請日: 2014-12-08
• 公開（公告）號: CN204258578U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 趙幼儀
• 申請（專利權）人: 趙幼儀
• 主分類號: H02K23/54
• 分類號: H02K23/54;H02K23/52;H02K3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域????????????????????????

本實用新型涉及發電機技術領域，特別涉及一種新型的盤式電動機，該電動機與普通電動機相比，體積更小、重量更輕但功率更大動力更強，同時該電動機可作為發電機，在電動汽車、風力發電及各類發電電動機械設備領域中有著廣泛的用途。

背景技術

近年來，盤式發電機得到很大發展，但盤式發電機的功率卻受到到限定。我國專利外轉子盤式發電機（ZL200820152739.4中國電子科技集團第二十一研究所），其發電功率較小。

發明內容

本實用新型的目的，就是要提供一種結構簡單、體積輕小、價廉高效而使用方便的兩用電動機，該兩用電動機在通電情況下就是電動機，在外力驅動下就是發電機，可用于電動汽車、風力發電及各類發電電動機械設備。

為達到上述技術目標，本實用新型所采取的技術方案是：兩用電動機具有發電電動盤式定子、盤式轉子以及機軸，兩用電動機具有軸向兩用電動機，簡稱軸向兩用機，和徑向兩用電動機，簡稱徑向兩用機兩種不同的結構，其中軸向兩用機的主要結構是發電電動盤式定子和盤式轉子兩者相對穿過同一根機軸，其中徑向兩用機的主要結構是發電電動盤式定子和盤式轉子兩者分別固定在電機外殼圓筒形側面內壁上和穿接在機軸上的圓筒形支架外側面上。所述發電電動盤式定子上固定有多路定子線圈，多路定子線圈的每一相線圈都是多路并聯式線圈，即每一相線圈都不同于普通定子線圈的一路串聯到底，多路并聯式定子線圈是將每一相線圈都分成M段相等的等份，每一等份的首端并接在一起，每一等份的尾端并接在一起，最后將三相線圈的尾端并接在一起，而將三相線圈的每一相首端導線引出。多路定子線圈等分M段的分段條件是：為確保發電工作時產生的電動勢不低于在電動工作時的端電壓，在將每一相線圈等分成M段的同時，線圈繞線的匝數也應增大到M倍，因此等分M段后每段線圈的匝數均為MN，在保持磁場和轉速參數不變的情況下，每段線圈產生的感生電動勢保持不。多路定子線圈等分M段的分段的條件，還必須滿足每段線圈的繞線密度、繞線長度、繞線面積，繞線方式都完全相同。多路定子線圈等分M段后，每段線圈的繞線圈數增大M倍，則定子和轉子各項參數需要計算修正；為盡量保持不等分M段時定子的尺寸，要按照線徑系數ζ選擇合適的繞線線徑d。所述線徑系數ζ是指線圈等分M段時采取的線徑d是不等分M段應取線徑d₀的ζ倍，使用計算式表達為ζ=?Sin(360°/2M)/[1+Sin(360°/2M)]，d=ζd₀。所述軸向兩用機和徑向兩用機內設置的發電電動盤式定子及盤式轉子的數目均大于等于2時，兩用電動機就形成軸向多盤機或徑向多盤機，統稱多盤機，多盤機的主體結構不變，只是發電電動盤式定子和盤式轉子在數量上可以成倍增加。所述多盤機各盤上的定子線圈分段數目M、線圈匝數MN、磁鋼參數和線圈線徑、繞法及層數都完全相同，必須具有相同的相位和相同的功率。所述兩用電動機在通電狀態下工作時，就是一臺增大功率的電動機，由于多路定子線圈等分M段形成的并聯電路，使其在電動機工作下功率增大M倍；而在外力驅動下工作時，就是一臺增大功率的發電機，由于多路定子線圈等分M段形成的并聯電路，使其在發電機工作下功率增大M倍。

本實用新型由于設計了多路并聯式定子線圈，在相同額定電壓的條件下，與普通發電機相比，兩用電動機體積更小、重量更輕、功率更強大，特別適合在電動汽車、風力發電及各類發電電動機械設備領域中使用，因而本實用新型的積極意義十分明顯。

附圖說明

下面結合附圖及實施例，對本實用新型進一步說明

圖1是本實用新型提出的一種兩用電動機的總體結構示意圖。

圖2是本實用新型提出的一種多盤機結構示意圖。

圖3是本實用新型提出的另一種多盤機結構示意圖。

圖4是本實用新型提出的另一種多盤機結構示意圖。

圖5-1是普通電動機定子線圈結構示意圖。

圖5-2是本實用新型提出的一種三相多路定子線圈結構示意圖。

圖1、圖2、圖3中、圖4，100是多路定子發電機，10A是軸向多盤機，10B是徑向多盤機，1是機軸，11是花鍵，?2是盤式轉子，21是轉子磁鋼，3是發電電動盤式定子，31是多路定子線圈，?4是電機外殼，5是軸承，6是引出線纜。

圖5-1中，N是普通發電機每一相線圈的匝數。

圖5-2中，?MN是每一等分M段線圈的匝數。