[實用新型]一種發動機尾氣防爆散熱器

有效

• 申請號: 201420764653.2
• 申請日: 2014-12-09
• 公開（公告）號: CN204344206U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 李志良;楊建光
• 申請（專利權）人: 河南科隆汽車散熱器有限公司
• 主分類號: F01N3/04
• 分類號: F01N3/04
• 代理公司: 新鄉市平原專利有限責任公司 41107
• 代理人: 郝秀春

技術領域：

????本實用新型涉及一種發動機尾氣防爆散熱器，特別適用于柴油發動機上使用。

背景技術：

目前礦井中含有易燃易爆氣體含有柴油發動機設備，柴油發動機與車輛工作時，缸體口尾氣排放溫度高達500攝氏度，容易引發礦井事故的發生，通常解決的辦法是在缸體口后面加裝較長的帶水套排氣管，過長的帶水套排氣管造成發動機排氣背壓升高，動力下降，油耗上升。帶水套排氣管散熱能力差、降溫效果不好。

發明內容：

本實用新型的任務是提出一種將柴油發動機尾氣排出的高溫氣體能降到安全溫度，減少礦井事故發生的一種發動機尾氣防爆散熱器。

本實用新型的任務是這樣完成的，一種發動機尾氣防爆散熱器，其特征在于：尾氣散熱管包裹在冷卻液散熱管之中，冷卻液散熱管外面覆有散熱片，上水室與下水室構成水循環回路，上氣室與下氣室構成氣循環回路。

所述的上水室里設置有上氣室，其一側設置有進氣口和進水口，所述的下水室里設置有上氣室，其一側設置有出氣口和出水口。所述的尾氣散熱管是由多根散熱管排列構成。

本實用新型具有以下效果：柴油發動機尾氣通道的外壁不直接接觸散熱器外部空氣，外部空氣與冷卻液通過外壁接觸，高溫部位均被冷卻液隔離，因為冷卻液的最高溫度為100攝氏度，故整個散熱器外表面最高溫度不會超過100攝氏度，從而起到防爆的作用。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的側示圖。

圖面說明：1、進氣口，2、進水口，3、上水室，4、上氣室，5、冷卻液散熱管，6、散熱片，7、下水室，8、下氣室，9、尾氣散熱管，10、出氣口，11、出水口。

具體實施方式：

本技術方案是將尾氣散熱管9包裹在冷卻液散熱管之中，冷卻液散熱管外面覆有散熱片6，上水室3與下水室7構成水循環回路，上氣室4與下氣室8構成氣循環回路。進一說：所述的上水室3里設置有上氣室4，其一側設置有進氣口1和進水口2，所述的下水室7里設置有上氣室8，其一側設置有出氣口10和出水口11。所述的尾氣散熱管是由多根散熱管排列構成。以上所述的結構成水、氣兩條循環回路。

所述的尾氣循環回路從（空芯箭頭）所示，高溫尾氣從進氣口1進入上氣室4，再由上氣室4進入多個尾氣散熱管9，通過尾氣散熱管外壁將熱量傳遞給冷卻液散熱管5然后再進入下氣室8，經過散熱后的尾氣從出氣口11出去。

所述的冷卻液循環回路以（實心箭頭）所示，冷卻液由進水口2進入上水室3，再由上水室3進入多個冷卻液散熱管5，將尾氣散熱管9的散熱量傳遞到冷卻液管外壁，熱量經散熱片6散熱到外界與空氣對流，冷卻液最后進入下水室7，從出水口10流出。

上面所述的尾氣散熱管被冷卻液管包裹，高溫尾氣的熱量傳遞到冷卻液，冷卻液的熱量再通過散熱片傳到外界空氣中，尾氣散熱管外壁不直接接觸散熱片外部的空氣。外部空氣直接與冷卻液隔離，所以能達到降溫和防爆的作用。