[實用新型]一種駕駛室支撐桿

有效

• 申請號: 201420761521.4
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204250190U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 袁坤;?；?/a>;顧鴃;王亮亮
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/07
• 分類號: B62D33/07
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種駕駛室支撐桿。

背景技術

目前我國的卡車駕駛室已經平頭化，為了便于發動機的維修保養，要求駕駛室能夠向前翻轉，使駕駛室處于特定的位置，并防止駕駛室過翻，駕駛室翻轉后，利用駕駛室支撐桿支起駕駛室。如圖1和圖2所示，目前駕駛室支撐桿包括依次鉸接的支撐桿上支架總成1'、上支撐桿總成2'、下支撐桿總成3'、支撐桿下支架總成4'，所述支撐桿上支架總成1'固定在駕駛室縱梁a'上，所述支撐桿下支架總成4'固定在車架b'上，所述駕駛室支撐桿還包括中間支撐鎖臂5'和回拉彈簧6'，所述支撐鎖臂5'鉸接在所述上支撐桿總成2'上，所述回拉彈簧6'一端固定在所述支撐鎖臂5'上，另一端固定在所述上支撐桿總成2'上。如圖2所示，當所述駕駛室支撐桿從第一位置Ⅰ運動到第二位置Ⅱ后，需要人工施加外力，使回拉彈簧6'發生彈性形變，中間支撐鎖臂5'鎖住上支撐桿總成2'，起到支撐駕駛室的作用。由于駕駛室支撐桿運動過程中，回拉彈簧6'不能發生形變，中間支撐鎖臂5'不能實現自鎖，人工施加外力助其鎖緊，一方面需要較大的外力，另一方面也存在安全隱患。因此，本領域技術人員需要對駕駛室支撐桿的鎖緊功能進行進一步的改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種駕駛室支撐桿，其能夠實現自鎖功能，節省了人力，也具備更高的安全保障。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下技術手段：

一種駕駛室支撐桿，包括依次鉸接的上支架總成、上支撐桿總成、下支撐桿總成和下支架總成，所述上支架總成與駕駛室縱梁固定連接，所述下支架總成與車架固定連接，還包括中間支撐鎖臂和回拉彈簧，所述中間支撐鎖臂通過支撐鎖臂銷軸與所述下支撐桿總成鉸接，所述回拉彈簧的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸上，另一端與所述下支撐桿總成固定連接；并且所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的鉸接軸軸線、所述上支架總成和上支撐桿總成的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成和下支架總成的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線。

優選地，還包括安全鎖和與所述安全鎖匹配的鎖孔，所述鎖孔設于所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的搭接處。

優選地，還包括調節桿，所述調節桿通過相隔一定距離的調節桿銷軸和調節桿短銷軸與所述上支撐桿總成或所述下支撐桿總成鉸接，并通過鎖銷分別鎖緊所述調節桿銷軸和所述調節桿短銷軸。

優選地，所述調節桿銷軸和所述調節桿短銷軸上分別套裝有調節桿襯套。

優選地，所述上支架總成和所述上支撐桿總成通過上撐桿銷軸鉸接，并通過鎖銷鎖緊，且所述上撐桿銷軸上套裝銷軸襯套。

優選地，所述鎖銷包括依次連接的鎖止段、第一過渡段、與銷軸匹配的連接段、第二過渡段和防脫段，且所述防脫段長度大于與其匹配的銷軸的直徑。

本實用新型提供的駕駛室支撐桿，在現有的駕駛室支撐桿結構的基礎上，優化了鎖緊結構，將中間支撐鎖臂通過支撐鎖臂銷軸與所述下支撐桿總成鉸接，將回拉彈簧的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸上，另一端與所述下支撐桿總成固定連接；并且所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的鉸接軸軸線、所述上支架總成和上支撐桿總成的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成和下支架總成的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線。在駕駛室翻轉時，上支撐桿總成分別繞其與上支架總成的鉸接軸及其與下支撐桿總成的鉸接軸轉動，下支撐桿總成也分別繞其與下支架總成的鉸接軸及其與上支撐桿總成的鉸接軸轉動，且轉動到指定位置后，三個轉動中心不共線，在上支撐桿總成的作用下，支撐鎖臂銷軸旋轉，拉動回拉彈簧變形，中間支撐鎖臂自動扣住上支撐桿總成，實現自鎖，不需要外力輔助，且增大了安全系數。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中：

圖1為現有技術中駕駛室支撐桿的結構示意圖；

圖2為現有技術中駕駛室支撐桿的工作狀態示意圖；

圖3為本發明實施例提供的駕駛室支撐桿的主視圖；

圖4為本發明實施例提供的駕駛室支撐桿的仰視圖；

圖5為本發明實施例提供的駕駛室支撐桿的工作狀態示意圖；

圖6為本發明實施例提供的安全鎖的工作狀態示意圖；

圖7為本發明實施例提供的調節桿的工作狀態示意圖；

圖8為圖5的A-A斷面圖；

圖9為圖5的B-B斷面圖；

圖10為圖5的C-C斷面圖；