[實用新型]一種用于鐵路上安裝有自動報警的檢測鐵軌車

有效

• 申請號: 201420760685.5
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204368187U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 陳璐;邵云芝;彭春
• 申請（專利權）人: 成都歐萊特自動化控制工程有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型屬于檢測車類，具體涉及一種用于鐵路上安裝有自動報警的檢測鐵軌車。

背景技術

目前，在高速鐵路線路里程不斷增加，列車大提速的背景下，隨著使用年限的增加，在某些路段鐵軌會發生彎曲、下沉等形變，從而導致平直度等參數超過建設初期的安全設計指標，會產生一系列事故隱患。為預防因線路老化問題帶來的重大事故的發生，越來越多的線路需要人工進行檢測和維護。在傳統鐵軌檢測時，通常采用10m弦測法或者大型軌檢車進行測量，前者測量誤差較大，有很大的局限性；后者價格昂貴，也不便于日常檢修使用。因此，工程中急需一種較高精度，低成本，測量距離長，使用簡便的鐵軌直線度測量儀器。所以我設計了安裝有自動報警裝置的檢測車。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種用于鐵路上安裝有自動報警的檢測鐵軌車。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種用于鐵路上安裝有自動報警的檢測鐵軌車，包括車體、車輪、駕駛室、車體驅動室、超高傳感檢測裝置，所述車輪安裝在所述車體上；所述車輪切在導軌上，所述超高傳感檢測裝置安裝在車前端；所述超高傳感檢測裝置接觸所述導軌；所述車體驅動室安裝在所述車體的尾端；所述駕駛室安裝在所述車體的中部；所述駕駛室內安裝有自動報警器；所述自動報警器的線連接著所述超高傳感檢測裝置；所述檢測車由電力驅動。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述超高傳感檢測裝置內部設置有檢測導軌的松緊裝置、檢測導軌的高低裝置，所述檢測導軌的高低裝置中設置有棱鏡的三維坐標，所述棱鏡三維坐標可以實測平面位置和軌面高程。

作為本實用新型的進一步優化方案，所述超高傳感檢測裝置由液壓裝置實現升降；所述駕駛室內安裝有座椅、驅動開關、儀表盤，所述儀表盤連接著所述自動報警裝置；所述車體上安裝有電動機和蓄電池；所述蓄電池安裝在車尾端。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，測量精度高，重復性好，大大降低了檢測作業的勞動強度，提高了工作效率，實現了接觸網和軌道作業的快速檢測、準確維修，方便施工等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的小車主視圖；

圖2是本實用新型的小車俯視圖。

圖中：1、車體；2、車輪；3、駕駛室；4、車體驅動室；5、超高傳感檢測裝置；6、自動報警裝置；7、液壓裝置；8、座椅；9、驅動開關；10、儀表盤；11、蓄電池。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1、圖2所示，一種用于鐵路上安裝有自動報警的檢測鐵軌車，包括車體1、車輪2、駕駛室3、車體驅動室4、超高傳感檢測裝置5，所述車輪2安裝在所述車體1上；所述車輪2切在導軌上，所述超高傳感檢測裝置5安裝在車前端；所述超高傳感檢測裝置5接觸所述導軌；所述車體驅動室4安裝在所述車體1的尾端；所述駕駛室3安裝在所述車體1的中部；所述駕駛室3內安裝?有自動報警器6；所述自動報警器6的線連接著所述超高傳感檢測裝置5；所述檢測車由電力驅動。

所述超高傳感檢測裝置5內部設置有檢測導軌的松緊裝置、檢測導軌的高低裝置，所述檢測導軌的高低裝置中設置有棱鏡的三維坐標，所述棱鏡三維坐標可以實測平面位置和軌面高程。

所述超高傳感檢測裝置5由液壓裝置7實現升降；所述駕駛室3內安裝有座椅8、驅動開關9、儀表盤10，所述儀表盤10連接著所述自動報警裝置6；所述車體1上安裝有電動機和蓄電池11；所述蓄電池11安裝在車尾端。

所述超高傳感檢測裝置結合本軌道檢測小車的幾何參數、定向參數、橫向傾角以及軌距，即可換算出對應里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，能用于指導軌道的精確調整，還可以檢測導軌的螺栓松緊程度，發現危險時會自動觸發報警裝置。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。