[實用新型]一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道

有效

• 申請號: 201420760221.4
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN204402687U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 管玉青;趙士林
• 申請（專利權）人: 天長缸蓋有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02M35/104
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂瑜

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，尤其涉及一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道。

背景技術

隨著內燃機工業的發展，內燃機對環境污染的問題和高油耗的問題日益突出，加強對內燃機排放的控制已成為當今世界各國的共識。目前，開發φ90mm缸徑的歐Ⅳ排放機型，原有增壓機型進氣道流量系數不足，渦流比太高，進入氣缸中的空氣與燃油混合不均勻、不充分，柴油機標定點和低速時燃油消耗高、煙度大，不適用于歐Ⅳ排放機型。因此，需要一種開發一種適用于φ90mm缸徑的歐Ⅳ排放機型的柴油機螺旋進氣道。

實用新型內容

基于上述背景技術存在的技術問題，本實用新型提出一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，該螺旋進氣道氣道性能參數穩定，渦流比和流量系數滿足整機最大扭矩點低油耗、低煙度的性能要求，適用于φ90mm缸徑的歐Ⅳ排放柴油機。

本實用新型提出了一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道,包括：螺旋室和設置在螺旋室兩端的氣道進口和氣道出口，其中，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標的距離X為7毫米，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標距離Y為21毫米；氣道進口端面到氣道出口中心線水平距離A為93毫米；氣道出口端面到氣道進口中心線垂直距離B為47毫米；氣道進口中心線與氣道出口中心線的垂直距離C為10毫米。

優選地，氣道進口設為方形喇叭口，喇叭口長度N為5毫米，喇叭口大口端的高度H為36毫米，寬度D為42毫米。

優選地，喇叭口的四角設有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半徑R為5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半徑R為6毫米。

優選地，氣道出口直徑E為35毫米。

本實用新型氣道性能參數穩定，并通過對氣道進口和氣道出口的位置和大小進行修改，將渦流比從原來的2.4降低到1.6，同時使流量系數達到0.39，使渦流比和流量系數滿足整機最大扭矩點低油耗、低煙度的性能要求；解決了原有增壓機型進氣道流量系數不足，渦流比太高，進入氣缸中的空氣與燃油混合不均勻、不充分，柴油機標定點和低速時燃油消耗高、煙度大的問題，適用于φ90mm缸徑的歐Ⅳ排放柴油機。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的側視圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本實用新型的技術方案進行詳細說明。

如圖1-3所示，圖1為本實用新型提出的一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的側視圖。

參照圖1-3，本實用新型實施例提出的一種φ90mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道,包括：螺旋室1和設置在螺旋室1兩端的氣道進口2和氣道出口3，氣缸4的缸徑為φ90毫米，其中，螺旋室1中心到氣缸4中心線橫坐標的距離X為7毫米，螺旋室1中心到氣缸4中心線縱坐標距離Y為21毫米；氣道進口2端面到氣道出口3中心線水平距離A為93毫米，氣道進口2設為方形喇叭口，喇叭口長度N為5毫米，喇叭口大口端的高度H為36毫米，寬度D為42毫米，喇叭口的四角設有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半徑R為5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半徑R為6毫米；氣道出口3端面到氣道進口2中心線垂直距離B為47毫米；氣道進口2中心線與氣道出口3中心線的垂直距離C為10毫米，氣道出口3直徑E為35毫米。

本實用新型工作原理如下：

當柴油機吸氣沖程開始時，氣道進口2打開，氣流從氣道進口2進入螺旋進氣道，經過螺旋室1時，產生螺旋流動(渦流)，并在慣性的作用下，保持渦流經過氣道出口3進入氣缸4，繼續螺旋流動。同時因氣流為偏離氣缸4中心進入氣缸，也具有一定的渦流動量矩。這兩部分渦流動量矩在氣缸4中合并，使缸內氣流具有較大的渦流強度(渦流比)。同樣在慣性的作用下，柴油機壓縮沖程結束后，氣缸4內氣流保持渦流，與噴入的燃油充分混合，使燃油充分燃燒。

本實用新型制作過程如下：