[實用新型]一種新型輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 201420758900.8
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204253602U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 王敏軍;章明雷;岳俊華;陳榮華
• 申請（專利權）人: 新昌縣開源汽車軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/58
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 王偉光

技術領域

??本實用新型屬于汽車零部件領域，尤其與一種新型輪轂軸承單元有關。

背景技術

現有廣泛應用于家用轎車的汽車輪轂軸承包括法蘭盤外圈、法蘭盤內圈、保持架、ABS傳感機構、鋼球和密封圈，法蘭盤外圈與汽車懸架連接，法蘭盤內圈與汽車的剎車盤和鋼圈連接，法蘭盤外圈內表面設置有兩個外滾道，法蘭盤內圈外表面設置一個滾道并安裝一個設置有滾道的小內圈，組成與所述法蘭盤外圈上的兩個外滾道對應的兩個內滾道，鋼球通過保持架安裝于法蘭盤外圈和法蘭盤內圈之間，密封圈設置在鋼球外側，ABS傳感機構通常包括粉末冶金齒圈和傳感器結構，粉末冶金齒圈套裝于小內圈外圓面上并與小內圈固定連接，小內圈旋轉時帶動粉末冶金齒圈旋轉使粉末冶金齒圈與傳感器結構感應配合，但是這樣的粉末冶金齒圈加工工藝難度較大，齒的形狀和均勻度控制要求嚴格，制造和搬運過程中容易產生磕碰導致齒有缺料現象，使齒與齒之間才有形狀誤差，影響輸出信號，使信號不穩定。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在克服現有輪轂軸承的粉末冶金齒圈與傳感器結構感應時信號不穩定、齒圈加工難度較大的的缺陷，提供一種加工難度低、信號穩定性好的新型輪轂軸承單元。

為此，本實用新型采用以下技術方案：一種新型輪轂軸承單元，包括法蘭盤外圈、法蘭盤內圈、保持架、ABS傳感機構、鋼球和密封圈，法蘭盤外圈與汽車懸架連接，法蘭盤內圈與汽車的剎車盤和鋼圈連接，法蘭盤外圈內表面設置有兩個外滾道，法蘭盤內圈外表面設置一個滾道并安裝一個設置有滾道的小內圈，組成與所述法蘭盤外圈上的兩個外滾道對應的兩個內滾道，鋼球通過保持架安裝于法蘭盤外圈和法蘭盤內圈之間，密封圈設置在鋼球外側，其特征是，所述的ABS傳感機構包括磁環、支撐骨架、支撐筒和傳感器結構，支撐筒固定套裝于所述的小內圈外圓面上，磁環通過所述支撐骨架支撐安裝于支撐套筒上，使小內圈和法蘭盤內圈旋轉時帶同磁環旋轉，磁環朝向傳感器結構的端面表面沿圓周方向均勻設置有若干成對的N極和S極充磁層，當磁環旋轉時與傳感器結構配合感應，穩定性好。

本實用新型可以達到以下有益效果：通過將磁環、支撐骨架和支撐筒的裝配組合替換原來的粉末冶金齒圈，而磁環、支撐骨架和支撐筒的裝配組合的制造工藝成熟，加工難度低，磁環采用磁性物質充磁，在磁環端面產生成對的N極和S極的充磁層，充磁的齒形均勻度控制簡單，沒有凸出的齒在表面，避免了制造和搬運過程磕碰導致的缺齒現象，提高了信號輸出的穩定性。????????????

附圖說明

圖1是本實用新型徑向剖面示意圖。

圖2是本實用新型所述磁環的端面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括法蘭盤外圈4、法蘭盤內圈5、保持架6、ABS傳感機構、鋼球7和密封圈，法蘭盤外圈4與汽車懸架連接，法蘭盤內圈5與汽車的剎車盤和鋼圈連接，法蘭盤外圈4的內表面設置有兩個外滾道，法蘭盤內圈5的外表面設置一個滾道并安裝一個設置有滾道的小內圈8，組成與所述法蘭盤外圈4上的兩個外滾道對應的兩個內滾道，鋼球7通過保持架6安裝于法蘭盤外圈4和法蘭盤內圈5之間，密封圈設置在鋼球7的外側，所述的ABS傳感機構包括磁環1、支撐骨架2、支撐筒3和傳感器結構，支撐筒3固定套裝于所述的小內圈8的外圓面上，磁環1通過所述支撐骨架2支撐安裝于支撐筒3上，使小內圈8和法蘭盤內圈5旋轉時帶同磁環1旋轉，磁環1朝向傳感器結構的端面表面沿圓周方向均勻設置有若干成對的N極和S極充磁層，當磁環1旋轉時與傳感器結構配合感應，穩定性好。