[實(shí)用新型]冷軋帶卷隧道式退火爐

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420753840.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN204237837U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呼啟同;張省現(xiàn);張剛;崔杰;趙云飛;曹瑞明;趙文正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京京誠鳳凰工業(yè)爐工程技術(shù)有限公司;中冶京誠工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): C21D9/56
• 分類號(hào): C21D9/56;C21D1/30;F27D17/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及焊接鋼管生產(chǎn)企業(yè)的冷軋帶卷微氧化去應(yīng)力退火領(lǐng)域，尤其涉及一種冷軋帶卷隧道式退火爐。

背景技術(shù)

焊接鋼管的生產(chǎn)分為以下流程：熱軋鋼卷酸洗、冷軋、裁剪、退火、焊管。熱軋鋼卷在經(jīng)過冷軋機(jī)軋制至焊管工藝要求的厚度時(shí)，鋼卷內(nèi)部存在軋制內(nèi)應(yīng)力。如不將內(nèi)應(yīng)力消除，則在制管的變形過程中，鋼卷會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此，去應(yīng)力退火是焊接鋼管生產(chǎn)工藝中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)焊接鋼管的質(zhì)量影響巨大。

由于焊接鋼管生產(chǎn)中，可以接受帶鋼的輕微氧化，因此，焊接鋼管生產(chǎn)工藝中的退火工藝又被稱為冷軋帶卷微氧化去應(yīng)力退火。

目前，各生產(chǎn)企業(yè)采用的冷軋帶卷去應(yīng)力退火設(shè)備主要有兩種：罩式退火爐和臺(tái)車式退火爐。罩式退火爐的生產(chǎn)是將冷軋帶卷放置在固定的爐臺(tái)上，再扣上內(nèi)罩和外罩進(jìn)行周期式的加熱、保溫、冷卻等退火過程，內(nèi)罩用于隔絕氧氣，防止氧化，外罩上設(shè)置燃燒裝置供熱。罩式退火爐通常用于冷軋帶卷的光亮退火，即帶卷的無氧化退火，退火質(zhì)量最優(yōu)，但產(chǎn)量非常低，設(shè)備及廠房投入則非常高，已很少有焊接鋼管生產(chǎn)企業(yè)采用罩式退火爐進(jìn)行帶卷微氧化去應(yīng)力退火。

現(xiàn)有技術(shù)中，冷軋帶卷微氧化去應(yīng)力退火的主流設(shè)備是臺(tái)車式退火爐，臺(tái)車式退火爐的生產(chǎn)是將若干冷軋帶卷放置在臺(tái)車上，每垛冷軋帶卷各自扣內(nèi)罩，然后將臺(tái)車推入爐內(nèi)進(jìn)行周期式的加熱、保溫、冷卻等退火過程。通常一座臺(tái)車爐配兩個(gè)臺(tái)車，一個(gè)臺(tái)車裝滿料在爐內(nèi)進(jìn)行退火時(shí)，另一個(gè)臺(tái)車在爐外裝卸料。臺(tái)車式退火爐的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)備及廠房投入較少，缺點(diǎn)是產(chǎn)量比較低。

罩式退火爐和臺(tái)車式退火爐還有一個(gè)共同的缺點(diǎn)是采用周期式生產(chǎn)工藝，冷軋帶卷在爐內(nèi)靜止不動(dòng)，和爐體共同完成升溫、保溫、降溫的退火過程，由此造成退火爐的排煙量和排煙溫度不穩(wěn)定，時(shí)高時(shí)低，無法進(jìn)行有效的煙氣余熱回收，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。

由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種冷軋帶卷隧道式退火爐，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種冷軋帶卷隧道式退火爐，該冷軋帶卷隧道式退火爐采用連續(xù)生產(chǎn)工藝并且全程自動(dòng)化控制，具有產(chǎn)量高、節(jié)能減排效果明顯、勞動(dòng)強(qiáng)度低、占地面積小、設(shè)備及廠房投資成本低的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種冷軋帶卷隧道式退火爐，包括有退火爐爐體，所述退火爐爐體沿長度方向一端設(shè)有入料口，另一端設(shè)有出料口；所述退火爐爐體內(nèi)部由入料口至出料口設(shè)有溫度不同的多個(gè)區(qū)域；所述退火爐爐體底部設(shè)有第一軌道；所述第一軌道上設(shè)置有裝載冷軋帶卷并沿軌道運(yùn)行的多輛臺(tái)車，所述臺(tái)車之間相互抵靠；所述退火爐爐體一側(cè)平行間隔設(shè)置有第二軌道；

所述入料口外側(cè)設(shè)置有可沿垂直于第一軌道的方向移動(dòng)至第二軌道的第一移動(dòng)支撐，所述第一移動(dòng)支撐頂部固定連接有沿第一軌道延伸設(shè)置的第三軌道，所述第一移動(dòng)支撐外側(cè)與所述第一軌道相對(duì)位置處設(shè)置有第一推車裝置；所述出料口外側(cè)設(shè)置有可沿垂直于第一軌道的方向移動(dòng)至第二軌道的第二移動(dòng)支撐，所述第二移動(dòng)支撐頂部固定連接有沿第一軌道延伸設(shè)置的第四軌道，所述第二移動(dòng)支撐外側(cè)與所述第二軌道相對(duì)位置處設(shè)置有第二推車裝置。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述退火爐爐體由爐頂、爐側(cè)壁及爐底組成，爐頂在上、爐側(cè)壁在中、爐底在下圍合成截面為閉合狀的隧道式爐體。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述第一軌道位于所述入料口一端設(shè)置有第一對(duì)中槽，所述第一軌道位于所述出料口一端設(shè)置有第二對(duì)中槽；第二軌道對(duì)應(yīng)于所述退火爐爐體入料口一端設(shè)置有第三對(duì)中槽，第二軌道對(duì)應(yīng)于所述退火爐爐體出料口一端設(shè)置有第四對(duì)中槽；所述第一移動(dòng)支撐上設(shè)有第一對(duì)中裝置，所述第二移動(dòng)支撐上設(shè)有第二對(duì)中裝置。

在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述第一移動(dòng)支撐包括有用于連接第三軌道的第一支架，所述第一支架上設(shè)置有第一支撐驅(qū)動(dòng)裝置；所述第一對(duì)中裝置包括有第一對(duì)中電機(jī)，所述第一對(duì)中電機(jī)固定于所述第一支架上，所述第一對(duì)中電機(jī)連接有可以與第一對(duì)中槽和第三對(duì)中槽卡接的第一對(duì)中桿；所述第一支架底部設(shè)有第一移動(dòng)支撐輪，所述第一移動(dòng)支撐輪下方設(shè)有與第一軌道方向垂直的第五軌道；

所述第二移動(dòng)支撐包括有用于連接第四軌道的第二支架，所述第二支架上設(shè)置有第二支撐驅(qū)動(dòng)裝置；所述第二對(duì)中裝置包括有第二對(duì)中電機(jī)，所述第二對(duì)中電機(jī)固定于所述第二支架上，所述第二對(duì)中電機(jī)連接有可以與第二對(duì)中槽和第四對(duì)中槽卡接的第二對(duì)中桿；所述第二支架底部設(shè)有第二移動(dòng)支撐輪，所述第二移動(dòng)支撐輪下方設(shè)有與第一軌道方向垂直的第六軌道。