[實用新型]汽車后副車架

有效

• 申請號: 201420751931.0
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204415511U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 劉黎明;徐晶;鄧東東;陳峰;徐曉華;何曉秋
• 申請（專利權）人: 浙江福多納汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 武金花

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，特指一種汽車后副車架。

背景技術

汽車副車架是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與車身相連，具有阻隔振動和噪聲的作用。汽車副車架是一個非常關重的零部件，對其所接附區域的車身結構有較高要求，因此與副車架連接的車體以及周邊承載零件的結構，及副車架與車體的連接方式的設計就顯得尤為重要。

現有技術中，副車架與車體的連接一般是采用螺栓螺母的連接方式，主要方式是采用螺母板和螺母盒配合，螺母板底座與車體零件貼合，螺母板上部穿過螺母盒上有缺口的孔，這樣其活動范圍被約束，然后螺母盒的三邊與車體零件通過保護焊焊接在一起。這種結構的螺母板形狀為正方形，邊長大約30mm，厚度5mm，由于受到螺母板本身結構的局限，螺母板與螺栓的連接長度不夠長，只為14.5mm，不能滿足中高級車型承受的沖擊力的要求，且螺栓安裝時沒有導向作用，很容易由于滑絲導致螺栓安裝失效。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種加工工藝簡單、節省生產成本、生產效率高，應力的傳遞順暢、分散均勻，提高安全性的汽車后副車架。

本實用新型的目的是這樣實現的：汽車后副車架，包括前橫管和后橫管，以及分別與前橫管和后橫管連接的左縱管和右縱管，四者成“井”字結構，所述前橫管兩端與所述左縱管和右縱管連接處分別設置有內連接板和外連接板，?且通過焊接的方式連接，其中，所述左縱管的中部設置有上控制臂左安裝支架，上部設置有穩定桿左安裝支架；所述右縱管的中部設置有上控制臂右安裝支架，上部設置有穩定桿右安裝支架；所述后橫管中部設置有Ⅱ號擺臂左安裝支架和Ⅱ號擺臂右安裝支架；所述前橫管兩端的端部分別設置有Ⅰ號擺臂左安裝支架和Ⅰ號擺臂右安裝支架；所述后橫管的管身段的橫截面一致，所述左縱管的管身段的橫截面一致，所述右縱管的管身段的橫截面一致，簡化加工工藝，成型快，效率高，省成本，使應力的分布均勻，傳遞順暢，不會過度集中，所述后橫管的兩端壓扎后的橫截面呈U型，且后橫管的兩端設置有加強板，局部提高端部的應力承載力，避免通過增加后橫管的整體厚度來提高應力承載力，而造成材料的浪費。

據上所述的汽車后副車架，其中，所述左縱管和右縱管與所述后橫管連接處的端部呈橢圓狀，增大焊縫的長度，提高應力傳遞的順暢性，避免應力過于集中，導致材料疲勞開裂。

據上所述的汽車后副車架，其中，所述后橫管、左縱管和右縱管的橫截面為圓形，所述內連接板和外連接板上均設置有裙邊Ⅰ，所述裙邊Ⅰ焊接于所述左縱管和右縱管的外壁上，通過裙邊Ⅰ增大接觸面積，實現面與面的焊接，提高應力承載力，同時，通過裙邊Ⅰ的過渡，提高應力傳遞的順暢性，避免應力過度集中。

據上所述的汽車后副車架，其中，所述上控制臂左安裝支架和上控制臂右安裝支架，以及穩定桿左安裝支架和穩定桿右安裝支架上均設置有裙邊Ⅱ，所述裙邊Ⅱ焊接于所述左縱管和右縱管的外壁上。通過裙邊Ⅱ增大接觸面積，實現面與面的焊接，提高應力承載力，同時，通過裙邊Ⅱ的過渡，提高應力傳遞?的順暢性，避免應力過度集中。

據上所述的汽車后副車架，其中，所述Ⅱ號擺臂左安裝支架和Ⅱ號擺臂右安裝支架與所述后橫管連接處設置有裙邊Ⅲ。通過裙邊Ⅲ增大接觸面積，實現面與面的焊接，提高應力承載力，同時，通過裙邊Ⅲ的過渡，提高應力傳遞的順暢性，避免應力過度集中。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：成型工藝簡單，整體結構合理，抗疲勞性增強，安全性能高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中的局部放大示意圖；

圖中：10-后橫管，11-前橫管，12-左縱管，13-右縱管，14-內連接板，15-外連接板，16-穩定桿左安裝支架，17-穩定桿右安裝支架，18-上控制臂左安裝支架，19-上控制臂右安裝支架，20-Ⅱ號擺臂左安裝支架，21-Ⅱ號擺臂右安裝支架，22-Ⅰ號擺臂左安裝支架，23-Ⅰ號擺臂右安裝支架，24-加強板，25-裙邊Ⅰ，26-裙邊Ⅱ，27-裙邊Ⅲ。

具體實施方式