[實用新型]一種雙模式供電的電動汽車

有效

• 申請號: 201420749847.5
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204398898U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 馬浩;周志堅;張宗慧;楊勇;李青
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網山東省電力公司濟南供電公司;山東魯能智能技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60S5/06
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車，尤其涉及一種雙模式供電的電動汽車。

背景技術

電動汽車因為節能環保，能源成本低等優點成為了越來越多車主的選擇，然而現有電動汽車只能采用單一的供電模式，換電電池或者充電電池供電。

換電電池供電對電池的數量要求比較高，更換電池過程復雜。

充電電池雖然免了更換電池的過程可以之間對電池進行充電，然而電池的充電時間較長，當路途遙遠時，電力不足的情況下，充電時間嚴重耽誤了行程，同時，由于需要，用戶會在用電高峰期對電動汽車充電，這嚴重增加了電網的負擔，并嚴重損害了電網的經濟效益。

還有，單一供電模式下，電動汽車的一次性充電可行駛的行程不高，這就導致了車主對電動汽車隨用隨充的習性，即隨時用電隨時充電，這可能造成對電網負荷的沖擊，同時，單一模式下，供電電池一般全部設計在車底，這對車輛的設計要求高，制造成本也高。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提出一種雙模式供電的電動汽車，使得車輛的電池不必全部局限于車底，同時提高了車輛的供電性能，減少了旅途中的麻煩。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種雙模式供電的電動汽車，包括車身本體與置于車身本體內部的主控單元，所述車身本體內還設有：換電電池、充電架、充電電池以及換電機械手，所述主控單元連接換電電池、充電電池以及機械手控制器，所述機械手控制器連接換電機械手；所述換電機械手安裝于車身本體上，所述換電電池與充電架之間設有兩條軌道；所述換電電池與充電電池為整個車身提供動力。

所述軌道為鋼珠滑軌。

所述充電架上設有充電接口，所述充電電池上設有快接快分集成插座，所述充電接口與快接快分集成插座連接。

所述換電電池與充電電池均為能夠進行再次充電循環使用的鋰電池。

所述換電機械手通過底座與支架安裝在車身本體上，所述底座固定安裝在車身本體上，所述底座上固定連接有支架，所述支架上固定連接氣缸，所述氣缸上連接有換電機械手。

本實用新型的有益效果為，增加了電動汽車的實用性，為車主選擇夜間用電低谷期進行充電提供了基礎條件，實現削峰平谷的效果，能產生很大的經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型系統框圖；

圖2為本實用新型立體圖；

圖3機械手裝置連接圖。

其中，1、車身本體；2、換電電池；3、充電電池；4、拉扣；5、充電架；6、機械手控制器；7、單元控制器；8、底座；9、支架；10、換電機械手；11、軌道；12、氣缸。

具體實施方式

為了更好的了解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型所述的技術方案作進一步說明。

如圖1至圖3所示，一種雙模式供電的電動汽車，包括車身本體1與置于車身內部的主控單元，所述車身本體內還設有：換電電池2、充電架、充電電池3以及換電機械手，所述主控單元7連接換電電池2、充電電池3以及機械手控制器6；機械手控制器6連接換電機械手10；所述換電電池2與充電電池3為整個車身提供動力。主控單元用于實現對供電模式的選擇，換電電池的優先權要高于充電電池，即電動汽車默認供電模式為換電電池供電模式，只有當換電電池電量不足的情況下，主控單元將供電模式切換成充電電池模式。充電架的設計使得換電電池不用拆卸下來即可在車身本體內部完成充電，以備下次使用。主控單元與換電電池連接用于檢測換電電池的電量，當停車后，主控單元檢測換電電池電量，如果換電電池電量不滿，則主控單元發出指令給換電機械手，換電機械手利用軌道將換電電池拉出至充電架，此時對換電電池進行充電；當充電完成后，主控單元發出指令給換電機械手，換電機械手將換電電池推入，以備電動汽車下次正常啟動。

同時，停車后，主控單元檢測充電電池電量，如果充電電池電量不滿，則對充電電池進行充電。