[實用新型]一種高強度的汽車尾翼

有效

• 申請號: 201420749196.X
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204279672U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 張家華
• 申請（專利權）人: 高木汽車部件（佛山）有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 李天星

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件領域，尤其涉及一種高強度的汽車尾翼。

背景技術

汽車尾翼作為一種汽車零配件,其主要作用是為了減少車輛尾部的升力。在行駛過程中,如車尾的升力比車頭的升力大,則極易導致汽車的轉向過多,后輪抓地力減小,高速穩定性差。此外,人們在使用時發現,雨天行駛時,受車輪甩水各路面積水飛濺影響,汽車尾部常常沾滿雨水和污泥,加上尾翼阻擋了雨水對車尾的沖刷,給汽車的整體外觀帶來了極大的影響。現有的汽車尾翼還存在結構不穩，容易脫落的問題。

鑒于此，有必要設計一種新的汽車尾翼來解決上述技術問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種高強度的汽車尾翼，其結構穩定，不易脫落；且整體體積小，不影響雨水對車尾的沖刷。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種高強度的汽車尾翼，包括尾翼本體和殼體，尾翼本體呈弓形，尾翼本體的外側沿其長度方向間隔設置有多個凸塊，尾翼本體的橫截面為梯形，該尾翼本體從中部向兩端逐漸減??；所述凸塊的外側壁開設有卡持槽；所述殼體包括頂板和側板，頂板和側板呈V形，殼體內側設有多個與卡持槽相配合的卡持部，殼體的頂板和側板通過超聲波焊接技術分別固定于尾翼本體的上表面和下表面，所述卡持部插置定位與卡持槽內。

進一步地，所述尾翼本體的上表面和下表面均設有焊接凸條。

進一步地，所述尾翼本體的上表面和下表面之間的夾角與殼體的頂板和側板之間的夾角一致。

進一步地，所述殼體內側沿其長度方向設有多個定位片，定位片抵接于尾翼本體的前表面。

進一步地，該汽車尾翼的橫截面為三角形。

相比于現有技術，本實用新型帶來如下有益效果：

一、將汽車尾翼由尾翼本體和殼體兩個零件通過超聲波熔接在一起，無需使用螺釘及膠水貼合，熔接后達到強度高的優點，且節省人力；

二、通過在尾翼本體和殼體之間設置卡持槽和卡持部，不僅有利于二者之間的定位，實現快速裝配、固定，而且能進一步增強尾翼的強度；

三、整個尾翼結構設計合理，體積縮小，不影響雨水對車尾的沖刷，同時不影響汽車的外觀美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型一種高強度的汽車尾翼的立體分解圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

圖3為本實用新型的殼體另一角度的結構示意圖；

圖4為圖3中B處的局部放大圖。

其中：1、尾翼本體；11、凸塊；12、凸棱；111、卡持槽；2、殼體；21、頂板；22、側板；23、卡持片；24、定位片。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

請參閱圖1至圖4，本實用新型揭示一種高強度的汽車尾翼，包括尾翼本體1和殼體2，尾翼本體1和殼體2均由具有熱塑性的塑料材料制得，尾翼本體1呈弓形，尾翼本體1的外側沿其長度方向間隔設置有多個凸塊11，尾翼本體1的橫截面為梯形，且該尾翼本體1從中部向兩端逐漸減??；所述殼體2具有與尾翼本體1相匹配的外形，包括頂板21和側板22，頂板21和側板22呈V形；所述凸塊11的外側壁開設有卡持槽111，所述殼體2內側設有多個與卡持槽111相配合的卡持部(如圖3及圖4所示)，具體在本實施例中，所述卡持槽111為條形水平槽，所述卡持部具體為水平的卡持片23，卡持片23插置與卡持槽111內，從而實現尾翼本體1和殼體2的快速定位，便于后續熔接工藝的進行，并且，該設計還有利于增強尾翼本體1和殼體2之間的結合強度。

殼體2的頂板21和側板22通過超聲波焊接技術分別固定于尾翼本體1的上表面和下表面，具體熔接時，先將殼體2裝設于尾翼本體1的外表面并相互擠壓，使殼體2的內表面與尾翼本體1的上表面和下表面相互壓緊，超聲波作用于熱塑性的塑料接觸面時，產生每秒幾萬次的高頻振動，振動的能量使接觸面迅速熔化，加上一定壓力后，使其融合成一體，這種固定方式無需使用螺釘或膠水貼合，省去人工將二者進行固定的繁瑣操作；且此種固定方式具有極高的機械強度，完全滿足作為汽車零配件的抗震要求。