[實(shí)用新型]一種汽車(chē)及其防撞梁支撐架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420748063.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204264087U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洋;黃小容;李軍奎;黃建軍;王遠(yuǎn)宏;吳禮軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)安汽車(chē)工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/42
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/42;B60J5/04
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種防撞梁支撐架。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述防撞梁支撐架的車(chē)門(mén)。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，汽車(chē)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們身邊，而隨著汽車(chē)的快速增多，由汽車(chē)引發(fā)的交通事故也越來(lái)越多，因此防止事故造成財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡，汽車(chē)都設(shè)有多種保護(hù)裝置。

其中，為防止汽車(chē)側(cè)面碰撞產(chǎn)生破壞，在車(chē)門(mén)內(nèi)會(huì)設(shè)置防撞梁，來(lái)有效的抵抗或緩沖碰撞所產(chǎn)生的破壞，從而保護(hù)車(chē)內(nèi)的駕駛員或乘員。

如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中用于連接車(chē)門(mén)內(nèi)板與防撞梁的支架，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中防撞梁安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)中，防撞梁與車(chē)門(mén)內(nèi)板通過(guò)支架1`焊接固接，此方案通過(guò)車(chē)門(mén)內(nèi)板支撐支架1`，支架1`直接支撐防撞梁，防撞梁受力后通過(guò)支架1`直接傳遞給車(chē)門(mén)內(nèi)板，這種結(jié)構(gòu)在車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，不能很好的吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，無(wú)法更好的為人身安全提供保護(hù)，并且有時(shí)受造型的影響，車(chē)門(mén)內(nèi)板無(wú)足夠尺寸來(lái)形成圖1所示的結(jié)構(gòu)，帶來(lái)安全隱患。

因此，如何有效的吸收車(chē)輛側(cè)面碰撞所產(chǎn)生的能量，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種防撞梁支撐架，以實(shí)現(xiàn)有效的吸收車(chē)輛側(cè)面碰撞所產(chǎn)生的能量的目的。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述防撞梁支撐架的車(chē)門(mén)。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種防撞梁支撐架，包括與防撞梁固接的支撐板面，所述支撐板包括于車(chē)門(mén)框邊沿處向內(nèi)彎折并與門(mén)框邊沿處車(chē)門(mén)內(nèi)板固接的第一支撐部；以及架撐所述支撐板，與車(chē)門(mén)內(nèi)壁板固接的第二支撐部，所述第一支撐部包括上支撐壁以及與車(chē)門(mén)內(nèi)板固接的上貼合板，所述第二支撐部包括下支撐壁以及與車(chē)門(mén)內(nèi)壁板固接的下貼合板。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述下貼合板包括分別與所述車(chē)門(mén)內(nèi)壁板固接的第一貼合板和第二貼合板，所述下支撐壁包括分別與所述第一貼合板和第二貼合板固接的第一支撐壁和第二支撐壁，所述支撐板與所述第一支撐壁固接，所述第二支撐壁的頂部固接有與所述支撐板的底壁固接的第一固接板。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述第二支撐壁靠近所述第一支撐壁的一側(cè)，固接有貼靠于所述第一支撐壁內(nèi)壁的第二固接板。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述上貼合板垂直所述上支撐壁向外側(cè)伸展與車(chē)門(mén)內(nèi)板固接。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述支撐板與防撞梁的接合面為沿防撞梁軸向設(shè)置的與防撞梁管壁貼合的圓弧支撐面。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述下貼合板朝向所述防撞梁支撐架外側(cè)伸展與車(chē)門(mén)內(nèi)板固接。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述上貼合板和所述下貼合板均與車(chē)門(mén)內(nèi)板點(diǎn)焊固接。

優(yōu)選的，在上述防撞梁支撐架中，所述支撐板與所述防撞梁通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊固接。

一種車(chē)門(mén)，所述車(chē)門(mén)內(nèi)設(shè)有防撞梁和防撞梁支撐架，所述防撞梁支撐架為上述一項(xiàng)所述的防撞梁支撐架。

一種汽車(chē)，包括車(chē)門(mén)以及設(shè)置在所述車(chē)門(mén)內(nèi)的防撞梁支撐架，所述車(chē)門(mén)為如上所述的車(chē)門(mén)。

本實(shí)用新型提供的防撞梁支撐架，包括與防撞梁固接的支撐板，支撐板靠近車(chē)門(mén)框邊沿處設(shè)有架撐支撐板的第一支撐部，第一支撐部包括向內(nèi)彎折的上支撐壁以及與車(chē)門(mén)內(nèi)板固接的上貼合板，支撐板還向內(nèi)彎折形成有第二支撐部，第二支撐部與車(chē)門(mén)內(nèi)壁板固接，固接板為下貼合板，上支撐壁和下支撐壁對(duì)支撐板提供支撐，上支撐壁將支撐板架高一定的高度，使得支撐板與門(mén)框邊沿處的車(chē)門(mén)內(nèi)板間存在一定距離，當(dāng)汽車(chē)側(cè)面受到撞擊時(shí)，防撞梁受到朝向車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的撞擊力，支撐板受到向車(chē)門(mén)內(nèi)的沖擊，一方面上支撐壁和下支撐壁可以給防撞梁以支撐，另一方面，上支撐壁與支撐板內(nèi)部存在空間，可以在支撐板受到壓力后上支撐壁和下支撐壁產(chǎn)生充分的形變，來(lái)吸收外來(lái)的碰撞能量，減輕防撞梁對(duì)車(chē)門(mén)內(nèi)板的撞擊，減少車(chē)門(mén)內(nèi)板的受撞擊后的侵入量，保證了車(chē)輛內(nèi)部人員的安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中用于連接車(chē)門(mén)內(nèi)板與防撞梁的支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中防撞梁安裝后結(jié)構(gòu)示意圖；