[實用新型]一種汽車單筒減震器

有效

• 申請號: 201420747051.6
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204493561U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 龍立欽;顏黃云
• 申請（專利權）人: 安徽天裕汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

??本實用新型涉及汽車懸掛系統領域，尤其涉及一種汽車單筒減震器。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。傳統的減震器在汽車經過坑洼路面時，懸架壓縮行程，減震油會從下腔通過空隙進入上腔，懸架伸長行程時，減震油經常回油不及時，影響減震器的減震效果，且傳統的汽車減震器在使用時活塞桿會相對減震器殼體出現一定的傾斜，加劇活塞與殼體的磨損，影響減震器的壽命，以上問題是該領域技術人員亟待解決的技術難題。

實用新型內容

針對背景技術提出的技術難題，本實用新型提出了一種設計新穎，回油及時且能有效改善減震器減震效果和使用壽命的汽車單筒減震器。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

一種汽車單筒減震器，包括外殼體、安裝板、活塞和活塞桿，所述外殼體內設活塞桿，所述外殼體內設與所述活塞桿底端相連的活塞，所述活塞桿頂端伸出外殼體與安裝板相連，與安裝板相對面處的外殼體上固定安裝油封座，所述油封座開設供活塞桿穿過的孔，外殼體內設兩根儲油管，所述儲油管頂端固定安裝在靠近油封座一側的外殼體內壁上，所述儲油管底端安裝有氣壓閥且儲油管底端未與任何物體接觸，儲油管之間固定安裝有導向座，所述導向座開設供活塞桿穿過的內孔，所述外殼體內壁底部設置有彈性物。

優選的，所述外殼體上端設有排氣孔。

優選的，所述排氣孔為針孔。

優選的，所述導向座內孔壁和油封座中心孔壁涂有耐磨層。

優選的，所述油封座上設有0型密封線圈，且油封座、0型密封圈和活塞桿同軸設置。

優選的，所述外殼體底部設有加液閥和排液閥，且加液閥和排液閥都為單向閥。

本實用新型提出了一種汽車單筒減震器。相比傳統的單筒減震器，其將活塞上的孔隙改為帶有氣壓閥的儲油管，且儲油管懸空設在外殼體頂端的內壁上。針對傳統的減震器活塞桿會相對殼體出現一定的傾斜，從而加劇活塞與殼體的磨損的問題，本實用新型提出的減震器在外殼體內部的儲油管間固定安裝導向座。通過以上兩方面的改變，本實用新型能改善減震器通常存在的回油不及時和活塞與殼體磨損問題。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中標號：1為外殼體，2為活塞，3為活塞桿，4為導向座，5為儲油管，6為安裝板，7為油封座，8為氣壓閥，9為彈性物，10為排氣孔，11為加液閥，12為排液閥。

具體實施方式

如圖1所示，圖1為本實用新型結構示意圖。

參照圖1，本實用新型提出一種汽車單筒減震器，包括外殼體1、安裝板6、活塞2和活塞桿3，所述外殼體1內設活塞桿3，所述外殼體1內設與所述活塞桿3底端相連的活塞2，所述活塞桿3頂端伸出外殼體1與安裝板6相連，與安裝板6相對面處的外殼體1上固定安裝油封座7，所述油封座7開設供活塞桿3穿過的孔，外殼體1內設兩根儲油管5，所述儲油管5頂端固定安裝在靠近油封座7一側的外殼體1內壁上，所述儲油管5底端安裝有氣壓閥8且儲油管5底端未與任何物體接觸，儲油管5之間固定安裝有導向座4，所述導向座4開設供活塞桿3穿過的內孔，所述外殼體1內壁底部設置有彈性物9。

在具體設計時，所述外殼體1上端設有排氣孔10。

在具體設計時，所述排氣孔10為針孔。

在具體設計時，所述導向座4內孔壁和油封座7中心孔壁涂有耐磨層。

在具體設計時，所述油封座7上設有0型密封線圈，且油封座7、0型密封圈和活塞桿3同軸設置。

在具體設計時，所述外殼體1底部設有加液閥11和排液閥12，且加液閥11和排液閥12都為單向閥。

在現實情況中，當汽車經過坑洼路面時，活塞桿3會相對殼體向下運動，懸架壓縮行程，殼體的下腔內壓強增大，儲油管5上的氣壓閥8被打開，減震油會進入儲油管5中，并且因為下腔的高壓強而不會流下來，當活塞桿3相對殼體向上運動時，懸架伸長行程，殼體下腔內壓強減小，儲油管5內油體在壓強和重力雙重作用下迅速流下，補充到下腔中。同時，活塞桿3在相對的上下運動時，由于導向座4的作用，活塞桿3相對殼體不會輕易出現一定的傾斜，從而避免了活塞2與殼體的磨損加劇，避免了對減震器壽命的影響。

值得指出的是，儲油管5的長度和管徑的大小需要根據殼體的高度和減震油的量而定。