[實用新型]前模隧道型滑塊鎖緊輔助機構

有效

• 申請號: 201420746740.5
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204308174U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 鄭平忠;吳炯炫;劉付國宇
• 申請（專利權）人: 東莞精明五金科技有限公司
• 主分類號: B22D17/24
• 分類號: B22D17/24
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

技術領域

本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，尤其涉及用于壓鑄模具的前模隧道型滑塊鎖緊輔助機構。

背景技術

壓鑄模具是模具中的一個大類，它是鑄造液態模鍛的一種方法，?一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。隨著我國汽車摩托車工業的迅速發展，壓鑄行業迎來了發展的新時期，同時，也對壓鑄模具的綜合力學性能、壽命等提出了更高的要求。

針對于部分產品的模具結構需做前模隧道滑塊，壓鑄機的開模空間配合此模具又限制了其模具高度，為了使滑塊不致于因反壓力而后退需設計楔緊塊來抵消反壓力進而鎖緊滑塊，此種隧道型滑塊如設計楔緊塊來鎖緊需模具為三板結構即在前模模板上再增加一模板，而這恰恰是壓鑄機的的開模空間所限制的；壓鑄機的開模空間滿足于模具高度，使用三板模來達到常規的楔緊塊來鎖緊滑塊固然可以，但此種結構模具制作成本相對高、結構相對復雜、維修困難、開模周期長等不利條件。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足而提供一種前模隧道型滑塊鎖緊輔助機構，此結構既解除了因壓鑄機開模空間的限制條件，又解除了設計常規楔緊塊使用三板模而帶出來的不利條件，同時又能達到鎖緊的效果。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

前模隧道型滑塊鎖緊輔助機構，它包括油缸、壓條、滑塊座、滑塊頭和擺塊；所述滑塊座的一端開設有凹槽，滑塊座的兩側開設有連通凹槽的方形通孔，所述油缸的拉桿端卡入所述凹槽，凹槽的前后寬度大于拉桿端的前后厚度，所述擺塊通過轉動軸轉動安裝于方形通孔內，擺塊設置有卡勾端，卡勾端用軸銷安裝有滾動軸；所述滑塊座另一端連接滑塊頭，所述壓條壓設于滑塊座兩側，壓條開設有與卡勾端匹配的勾槽。

本實用新型有益效果為：本實用新型所述一種前模隧道型滑塊鎖緊輔助機構，此結構既解除了因壓鑄機開模空間的限制條件，又解除了設計常規楔緊塊使用三板模而帶出來的不利條件，同時又能達到鎖緊的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的分解結構示意圖。

圖2是本實用新型的合模時的狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型所述前模隧道型滑塊鎖緊輔助機構，它包括油缸4、壓條5、滑塊座6、滑塊頭8和擺塊9；所述滑塊座6的一端開設有凹槽60，滑塊座6的兩側開設有連通凹槽60的方形通孔61，所述油缸4的拉桿端卡入所述凹槽60，凹槽60的前后寬度大于拉桿端的前后厚度，所述擺塊9通過轉動軸7轉動安裝于方形通孔61內，擺塊9設置有卡勾端，卡勾端用軸銷11安裝有滾動軸10；所述滑塊座6另一端連接滑塊頭8，所述壓條5壓設于滑塊座6兩側，壓條5開設有與卡勾端匹配的勾槽50。

前模仁2和后模仁1合模，然后油缸4做推動力，推動擺塊9繞轉動軸7轉動，同時推動滑塊座6使滑塊頭8前進致滑塊頭8到位，此時擺塊9的卡勾端和滾動軸10已經轉動勾入壓條5的勾槽50內。當填充時的反壓力傳遞到滑塊座6時，擺塊9、固定住的壓條5及未做抽出動作的油缸4的拉桿端經過轉動軸7形成桿竿效應，進而抵消部分反壓力。開模時，油缸4做抽動力，帶動滑塊座6和滑塊頭8完成抽芯動作，然后在開前模完成整個開模動作。此結構既解除了因壓鑄機開模空間的限制條件，又解除了設計常規楔緊塊使用三板模而帶出來的不利條件，同時又能達到鎖緊的效果。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。