[實用新型]電梯機房隔振系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420746682.6
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204416864U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設計）人: 林潔
• 申請（專利權(quán)）人: 林潔
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B7/00;B66B17/00;F16F15/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發(fā)明涉及一種對電梯機房振動噪聲控制改造，防止結(jié)構(gòu)振動固體傳播的電梯機房隔振系統(tǒng)。

背景技術

目前普遍使用的電梯特別是高層建筑使用的高速電梯，引發(fā)的噪聲投訴日漸增加。其影響以因隔振處理不良引發(fā)的“固體噪聲”傳導最為突出。電梯的主要噪聲源有電機轉(zhuǎn)動及電流噪聲、減速箱運轉(zhuǎn)噪聲、電梯剎車抱閘張吸、變頻器電磁輻射、控制柜接觸器吸合噪聲、轎廂及對重塊主導軌磨擦噪聲、轎廂門開閉噪聲等。電梯的環(huán)境污染不同于一般的風機、冷卻塔等常見噪聲源，其主要的傳播方式是以低頻振動型式通過建筑結(jié)構(gòu)傳遞的結(jié)構(gòu)噪聲為主，空氣聲傳播次之。電梯低頻噪聲且具有穿透力強、傳播距離遠、衰減緩慢等特性。為了保證電梯安裝結(jié)構(gòu)性的可靠性，目前，電梯主機安裝時承重鋼梁伸入電梯井道承重墻上，而井道承重墻鋼性連接延墻體、頂面、柱子提供了強有效的傳聲介質(zhì)。

目前，電梯安裝公司在曳引機與承重鋼梁之間設置橡膠隔振器，以緩解曳引機振動噪聲傳播。而電梯運行過程中，電梯傳動系統(tǒng)的振動屬自激振動，影響曳引機系統(tǒng)擾動頻率有電機轉(zhuǎn)速及電機的極數(shù)、減速箱的轉(zhuǎn)速及齒輪數(shù)等。其主導因素是電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動導致不平衡振動，電機轉(zhuǎn)速是計算干擾頻率的基本數(shù)據(jù)。由于，電梯運行過程中不斷存在啟動、制動、正反轉(zhuǎn)，同時負載變化大，工作時間短且啟動頻繁，在此過程中，電梯曳引機的干擾頻率是變化的。同時，曳引機變頻驅(qū)動技術應用，更多的電梯通過變頻器矢量控制改變電機的頻率和電壓調(diào)整電機的轉(zhuǎn)速。曳引機電機的轉(zhuǎn)速也由0～工頻額定轉(zhuǎn)速之間變化。由于電梯曳引機振動噪聲傳播為主是低頻結(jié)構(gòu)聲傳播，而橡膠減振器固有頻率較高，減振效率不能滿足有效消除曳引機結(jié)構(gòu)振動噪聲傳播的要求。同時，橡膠減振器對工作環(huán)境條件適應性較差，受日照、溫度、臭氧等環(huán)境因素影響，易產(chǎn)生性能變化與老化，在長時間靜荷載的作用下，有蠕變現(xiàn)象。因此要定期檢查，及時更換。

目前，電梯曳引機噪聲控制以在曳引機與承重鋼梁之間設置減振系統(tǒng)，可以有效地降低曳引機的振動固體傳遞。但是，由于電梯屬特種設備，《特種設備安全監(jiān)察條例》規(guī)定：電梯的安裝、改造、維修，必須由電梯制造單位或者其通過合同委托、同意的依照《特種設備安全監(jiān)察條例》取得許可的單位進行。電梯制造單位對電梯質(zhì)量以及安全運行涉及的質(zhì)量問題負責。電梯安裝、改造、維修的施工單位應當在施工前將擬進行的安裝、改造、維修情況書面告知直轄市或者設區(qū)的市的特種設備安全監(jiān)督管理部門。電梯曳引機與承重鋼梁之間設置減振系統(tǒng)屬于電梯改造項目，受到《電梯工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50310-2002等行業(yè)規(guī)范、維保廠家以及年檢制度的制約，電梯曳引機的隔振措施無法實施，導致電梯噪聲影響難以消除。

發(fā)明內(nèi)容

為了避免電梯安裝后產(chǎn)生的振動噪聲擾民的不足,?本發(fā)明提供一種電梯機房隔振系統(tǒng)，該電梯機房隔振系統(tǒng)不僅能有效地阻隔電梯機房設備振動傳遞，而且符合《電梯工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50310-2002等行業(yè)規(guī)范要求，有較高的安全性能。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電梯機房隔振系統(tǒng)，由彈性隔振層、剛性質(zhì)量層、承重平臺、安裝鋼板、孔洞柔性接口、隔振限位墊、密封修邊條組成。所述的彈性隔振層由設置在機房樓板上的多個隔振元件組成，上面設置剛性質(zhì)量層、承重平臺；安裝鋼板通過螺栓與承重平臺頂部牢固安裝；孔洞柔性接口設置在機房浮筑隔振結(jié)構(gòu)與機房樓板之間的曳引繩孔、電纜、控制管線孔洞；隔振限位墊設置在剛性質(zhì)量層與機房墻面之間，密封修邊條設置在機房墻面與隔振限位墊之間。剛性質(zhì)量層、承重平臺使用混凝土現(xiàn)場澆筑，剛性質(zhì)量層形成獨立于結(jié)構(gòu)樓板的，與設備系統(tǒng)形成一起振動。剛性質(zhì)量層的剛性愈高，質(zhì)量愈大，能有效提高隔振系統(tǒng)的參振質(zhì)量，降低振幅，減少振動傳遞比例，提高隔振效果。但是，剛性質(zhì)量層的質(zhì)量愈大，對機房樓板所增加的荷載愈大，所以，應在機房樓板許可荷載范圍內(nèi)確定剛性質(zhì)量層的質(zhì)量。影響剛性質(zhì)量層的質(zhì)量有承力鋼板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量及混凝土層的厚度。

電梯曳引機安裝在承重鋼梁上，控制柜、限速器安裝在剛性質(zhì)量層上。所述的隔振元件系阻尼彈簧隔振器，阻尼彈簧隔振器在陣列式排列基礎上，在承重平臺下增設部分阻尼彈簧隔振器；所有的阻尼彈簧隔振器的有效荷載范圍在電梯空載靜止時最小荷載與電梯運行時最大荷載之間。根據(jù)承載的荷載分布安裝阻尼彈簧隔振器，是由于電梯機房面積小，按照電梯機房設備安裝規(guī)范，曳引機主機應安裝在機房一側(cè)，而承重鋼梁是承受電梯系統(tǒng)主要荷載，如果阻尼彈簧隔振器按照常規(guī)的陣列式均勻分布的安裝方法，會產(chǎn)生電梯機房隔振系統(tǒng)受力不均勻，局部過載以致影響隔振效果。