[實(shí)用新型]一種鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420745183.5
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204368164U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王文廣;黃元琳
• 申請（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種裝載加固裝置,特別是關(guān)于一種鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置。

背景技術(shù)

國內(nèi)現(xiàn)有鐵路平車輪式車輛裝載加固方法主要有：拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩檔加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉形、又字形或反又字形等形式；拉牽加固使用鋼絲繩時，還應(yīng)該采用配套的鋼絲繩夾，并使用緊線器作為連接裝置，緊線器與鋼絲繩的強(qiáng)度應(yīng)匹配。上述車輛裝載加固方法存在著以下問題：1、現(xiàn)在鐵路上已使用數(shù)十年的捆綁加固器材，多為一次性使用的鍍鋅鐵絲、絞棍、三角木、扒釘?shù)龋m然取材方便，適應(yīng)性較強(qiáng)，但損耗大，回收利用率低。2、現(xiàn)有技術(shù)中捆綁加固車輛時間較長，操作人員較多，勞動強(qiáng)度較大，安全性也較差，效率較低。3、止輪器適應(yīng)性較差，現(xiàn)在使用的鐵泥塑料輪擋和折疊輪擋等止輪器經(jīng)應(yīng)用表明：卸載時較困難，有時會將輪擋破壞，回收率較低，只有40％左右。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能有效提高裝載加固強(qiáng)度和裝載加固車輛安全性、提高裝卸載效率、又可重復(fù)使用的鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置，其包括滑軌，加固機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和柱插機(jī)構(gòu)；所述滑軌為一對，兩所述滑軌對稱設(shè)置在沿鐵路平車縱向設(shè)置的若干柱插孔的上方；所述加固機(jī)構(gòu)為間隔對稱設(shè)置在兩所述滑軌上的若干對，每一所述加固機(jī)構(gòu)包括一能夠沿所述滑軌縱向移動的基座，所述基座的頂部套設(shè)有一能夠沿所述基座橫向移動的底座，所述底座上轉(zhuǎn)動支撐一左、右旋雙向螺紋絲杠，所述雙向螺紋絲杠上，對稱連接有一對可相對或相背運(yùn)動的滑塊，兩所述滑塊上分別轉(zhuǎn)動連接一杠桿，兩所述杠桿的中部交叉鉸接在一銷軸上，所述銷軸滑動地設(shè)置在一立軌中，所述立軌固定連接在所述底座上；兩所述杠桿的伸出端分別與其成90°固定連接一伸向車輛的橫臂；每一個所述加固機(jī)構(gòu)的兩側(cè)對稱設(shè)置一所述壓緊機(jī)構(gòu)，每一所述壓緊機(jī)構(gòu)包括一能夠沿所述滑軌縱向移動的壓緊基座，所述壓緊基座上固定連接一L形底座，所述L形底座的垂向端部相對其轉(zhuǎn)動且移動連接有一壓緊杠桿，所述L形底座的水平端部固定連接一螺紋支座，所述螺紋支座中螺紋連接一螺桿，所述螺桿頂部轉(zhuǎn)動連接在一U型座的底部，所述U型座的兩伸出端轉(zhuǎn)動連接所述壓緊杠桿的一端；所述壓緊杠桿的另一端與其垂直90°連接一壓緊橫臂；所述柱插機(jī)構(gòu)的數(shù)量與所述鐵路平車上設(shè)置的所述柱插孔的數(shù)量相應(yīng)，每一所述柱插機(jī)構(gòu)包括一插設(shè)在所述柱插孔內(nèi)的尼龍磨耗套，每一所述尼龍磨耗套內(nèi)插設(shè)一圓柱銷，各所述圓柱銷的上端通過一圓臺與所述滑軌底部固定，各所述圓柱銷的下端通過一螺母將其固定在所述鐵路平車的柱插孔內(nèi)。

所述加固機(jī)構(gòu)的所述基座與所述滑軌之間設(shè)置有將二者固定的緊固螺栓，且所述底座與所述基座之間設(shè)置有將二者固定的緊固螺栓。

所述壓緊基座與所述滑軌之間設(shè)置有與所述加固機(jī)構(gòu)中類似的所述緊固螺栓，通過擰緊所述緊固螺栓可以將所述壓緊基座固定在所述滑軌上。

所述壓緊杠桿中部設(shè)置有一供其相對所述L形底座轉(zhuǎn)動并移動的滑槽。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型由于采用自鎖性的加固壓緊方法，既不需加裝掩檔，又不需拉牽加固，可以有效提高裝載效率。2、本實(shí)用新型由于可以在地面上進(jìn)行操作，提高了操作安全系數(shù)。3、本實(shí)用新型由于加固裝置上立滑軌的設(shè)置可以有效避免車輛與加固裝置的剮蹭，壓緊裝置的設(shè)置可以有效提高裝載加固強(qiáng)度，提高裝載加固車輛的安全性。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路平車輪式車輛的裝載加固。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1的局部側(cè)視示意圖

圖3是本實(shí)用新型加固機(jī)構(gòu)示意圖

圖4是圖3的側(cè)視示意圖

圖5是本實(shí)用新型滑軌與加固機(jī)構(gòu)的基座、底座位置關(guān)系示意圖

圖6是圖5的側(cè)視剖視示意圖

圖7是本實(shí)用新型位于加固機(jī)構(gòu)右側(cè)的壓緊機(jī)構(gòu)示意圖

圖8是圖7的俯視示意圖

圖9是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括滑軌1，加固機(jī)構(gòu)2、壓緊機(jī)構(gòu)3和柱插機(jī)構(gòu)4。

如圖2所示，本實(shí)用新型的滑軌1為一對，兩滑軌1對稱設(shè)置在沿鐵路平車5縱向設(shè)置的若干柱插孔51的上方。