[實(shí)用新型]一種用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420745149.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204417940U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王賢偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢翰鐵科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B31/17
• 分類號(hào): E01B31/17
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱;劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及打磨機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)。

背景技術(shù)

鐵路鋼軌在使用前，需要對(duì)軌腰進(jìn)行打磨，現(xiàn)階段主要是通過(guò)人工手持電動(dòng)砂輪機(jī)或者角向磨光機(jī)進(jìn)行打磨，電動(dòng)砂輪機(jī)和角向磨光機(jī)的不僅重量較大，而且需要發(fā)電機(jī)作為工作電源，運(yùn)輸難度較大，成本較高；工作人員手持電動(dòng)砂輪機(jī)或者角向磨光機(jī)進(jìn)行打磨，操作過(guò)程中移動(dòng)速率較慢，容易損傷鋼軌，不僅打磨速率較低，而且打磨精度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)，運(yùn)輸難度較小，成本較低，不僅打磨速率較快，而且打磨精度較高。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)，包括機(jī)架，機(jī)架的外側(cè)固定有用于夾持待打磨鋼軌的軌道抱緊裝置，所述機(jī)架的內(nèi)部設(shè)置有打磨裝置、連接桿和用于調(diào)整打磨裝置高度的升降裝置；所述打磨裝置包括開(kāi)合機(jī)構(gòu)，開(kāi)合機(jī)構(gòu)通過(guò)連接桿與升降裝置連接；開(kāi)合機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置第一電機(jī)，第一電機(jī)的底部設(shè)置有第一砂輪，開(kāi)合機(jī)構(gòu)的另一側(cè)設(shè)置有第二電機(jī)，第二電機(jī)的底部設(shè)置有第二砂輪；

所述軌道抱緊裝置包括調(diào)節(jié)桿、V型調(diào)節(jié)裝置、第一抱緊滾輪和第二抱緊滾輪，V型調(diào)節(jié)裝置固定于調(diào)節(jié)桿的底部，V型調(diào)節(jié)裝置包括第一調(diào)節(jié)塊和第二調(diào)節(jié)塊；第一調(diào)節(jié)塊的一端固定在調(diào)節(jié)桿的底部，另一端通過(guò)一個(gè)滾輪連接件與第一抱緊滾輪連接，第二調(diào)節(jié)塊的一端固定在調(diào)節(jié)桿的底部，另一端通過(guò)一個(gè)滾輪連接件與第二抱緊滾輪連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道抱緊裝置還包括用于固定調(diào)節(jié)桿的鎖緊裝置，鎖緊裝置套接于調(diào)節(jié)桿的外側(cè)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述打磨裝置還包括第一電機(jī)機(jī)架、第二電機(jī)機(jī)架、第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，第一電機(jī)機(jī)架固定在第一電機(jī)的外側(cè)，第一電機(jī)機(jī)架通過(guò)第一傳動(dòng)軸與第一砂輪連接；第二電機(jī)機(jī)架固定在第二電機(jī)的外側(cè)，第二電機(jī)機(jī)架通過(guò)第二傳動(dòng)軸與第二砂輪連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一電機(jī)機(jī)架、第二電機(jī)機(jī)架沿開(kāi)合機(jī)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述升降裝置包括控制器、升降電機(jī)、升降絲桿、聯(lián)軸器和導(dǎo)柱；控制器與升降電機(jī)電連接，升降電機(jī)、升降絲桿、聯(lián)軸器和導(dǎo)柱順次連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述機(jī)架的底部設(shè)置有滑動(dòng)裝置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一電機(jī)機(jī)架、第二電機(jī)機(jī)架沿開(kāi)合機(jī)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一砂輪、第二砂輪沿開(kāi)合機(jī)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述機(jī)架采用硬鋁合金制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型中用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)，包括第一砂輪、第二砂輪和軌道抱緊裝置，在使用時(shí)，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)軌道抱緊裝置將待打磨軌道緊緊固定在打磨機(jī)的底部，而且能夠通過(guò)調(diào)節(jié)第一砂輪、第二砂輪與軌道之間的距離，調(diào)整打磨的深度，通過(guò)升降裝置調(diào)節(jié)第一砂輪、第二砂輪的高度，與現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)人工手持電動(dòng)砂輪機(jī)或者角向磨光機(jī)進(jìn)行打磨，操作過(guò)程中移動(dòng)速率較慢，容易損傷鋼軌，不僅打磨速率較低，而且打磨精度較低相比，不僅能夠保持鋼軌的完整，而且能夠有效提高打磨速率和打磨精度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中打磨裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中軌道抱緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-第一電機(jī)機(jī)架，2-第一傳動(dòng)軸，3-第一砂輪，4-機(jī)架，5-軌道抱緊裝置，6-待打磨鋼軌，7-第二電機(jī)機(jī)架，8-開(kāi)合機(jī)構(gòu)，9-第二傳動(dòng)軸，10-第二砂輪，11-第一抱緊滾輪，12-鎖緊裝置，13-調(diào)節(jié)桿，14-V型調(diào)節(jié)裝置，15-第二抱緊滾輪。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于鐵路鋼軌軌腰的打磨機(jī)，包括機(jī)架4，機(jī)架4的外側(cè)固定有用于夾持待打磨鋼軌6的軌道抱緊裝置5，機(jī)架4的底部設(shè)置有滑動(dòng)裝置，機(jī)架4采用硬鋁合金制成。

機(jī)架4的內(nèi)部設(shè)置有打磨裝置、連接桿和用于調(diào)整打磨裝置高度的升降裝置，打磨裝置通過(guò)連接桿與升降裝置連接。升降裝置包括控制器、升降電機(jī)、升降絲桿、聯(lián)軸器和導(dǎo)柱。控制器與升降電機(jī)電連接，升降電機(jī)、升降絲桿、聯(lián)軸器和導(dǎo)柱順次連接。