[實用新型]一種新型前置客車底盤結構

有效

• 申請號: 201420744349.1
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204398797U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 宋東虹
• 申請（專利權）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04;B62D21/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及客車制造技術領域，具體為一種新型前置客車底盤結構。

背景技術

客車底盤大多是貨車底盤轉化來的，大多是在超載能力和舒適性做相應的改進；隨著汽車工業的不斷發展和市場對客車產品性能需求的不斷提高，也對客車底盤提出了更高的要求，大客車、大公交已經在底盤結構甚至在底盤部件上有了比較大的突破和發展；隨著大城市、省會城市地鐵和BRT的發展，擺渡車的需求越來越高，作為6米公交車以機動、方便的優點更成為擺渡車的首選；但6米長度的底盤由于底盤部件及結構的需求，對大入口、二級踏步結構的底盤必是一個6米公交的發展方向。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點和不足，提供一種乘客上下車方便高效的新型前置客車底盤結構。

本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現的：

一種新型前置客車底盤結構，包括安裝在前懸架的前少片簧和安裝在后懸架的后少片簧，所述的前后少片簧通過吊耳支架與大梁相連。通過前后少片簧降低懸架高度，所述的前少片簧通過動撓度和前少片簧弧高、前少片簧高度和大梁的前、中段落差使其滿足二級踏步高度對底盤的結構需求，也使車身在設計踏步高度成為可能。

作為優選，所述的大梁為雙彎梁結構。

本實用新型所述的前置客車底盤結構，其中，前后懸架使用少片簧結構，大梁使用雙彎梁結構是實現二級踏步公交的的關鍵因素，在保證整車舒適性的情況下盡量降低前懸架的動撓度，使中后門處實現了公交踏步高度的要求。

本實用新型滿足了國內6米左右前置客車只能做三級踏步而不能做二級踏步公交車踏步高度要求且為中后開門的底盤需求。本實用新型通過少片簧降低懸架高度的優點，和雙彎大梁的結構，在滿足懸架動撓度和偏頻的情況下，實現了一級380mm、二級250mm的二級踏步中后開門公交車的底盤結構，且為大梁結構，傳統大梁車身結構只需做少量改動就能生產出滿足二級踏步公交車的整車；開創了前置客車二級踏步中后開門結構的新型產品。

本實用新型的有益效果是：通過少片簧結構和發動機前移的結構在不提高發動機布置高度的同時，盡量將發動機的位置前移，在實現二級踏步公交車的底盤結構的同時，盡量增加車內的有效利用空間，也滿足了變速箱高度在中門位置的高度要求。增大了車內通道的有效長度，使前置車在公交車的領域有了較大的突破，乘客上下車的方便性和效率得到用戶的認可。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的前部的結構示意圖；

圖2是本實用新型的后部的結構示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

1為前懸架，2為前少片簧，3為后懸架，4為后少片簧，5為吊耳支架，6為大梁。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種新型前置客車底盤結構，包括安裝在前懸架1的前少片簧2和安裝在后懸架3的后少片簧4，所述的前后少片簧2，4通過吊耳支架5與大梁6相連。通過前后少片簧2，4降低懸架高度，所述的前少片簧2通過動撓度A和前少片簧2弧高、前少片簧2高度和大梁6的前、中段落差B使其滿足二級踏步高度對底盤的結構需求，也使車身在設計踏步高度成為可能。所述的大梁6為雙彎梁結構。

本實用新型所述的公交車前置底盤，通過前后懸架1，3上的前后少片簧2，4與雙彎大梁結構6形成了二級踏步公交底盤的平臺，將發動機盡量靠前，增加了車內空間和中門處變速箱高度不影響中門二級踏步高度和通道寬度，中門盡量靠近右前輪處，增大了車內通道的有效長度，使前置車在公交車的領域有了較大的突破，乘客上下車的方便性和效率得到用戶的認可。

上述實施例，只是本實用新型的一個實例，并不是用來限制本實用新型的實施與權利范圍，凡與本實用新型權利要求所述內容相同或等同的技術方案，均應包括在本實用新型保護范圍內。