[實用新型]液壓懸置總成

有效

• 申請號: 201420743920.8
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204239598U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 章銘
• 申請（專利權）人: 浙江宏鑫減震系統有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種液壓懸置，特別是一種液壓懸置總成。

背景技術

現代汽車正朝著小型化、舒適化、低成本和低噪聲方向發展。發動機作為一個主要的振源，其振動的傳遞途徑是由動力總成經懸置傳遞到車架或車身上，因此最大限度的減少發動機的振動和噪聲向車身的傳遞是汽車減振和降噪的關鍵。

動力總成懸置作為振動傳遞途徑中的一個重要元件，對汽車的隔振降噪來說是不可忽視的一個環節，其隔振性能直接影響著汽車的振動和噪聲狀況，對汽車舒適性和汽車部件的正常工作及壽命有著重要的影響。液壓懸置結合了橡膠阻尼和液體阻尼的特性，性能較橡膠懸置件有了很大的提高，其充注的液體多為水和乙二醇的混合物，通常只能在某一頻率范圍內表現出良好的減振性能，而不能在整個工作范圍內滿足要求，即通過增大阻尼可降低發動機在怠速運轉時的振動的傳遞率，但同時，由于阻尼的增加也加大了高頻時振動的傳遞率，不利于高頻降噪。

如中國專利文獻公開的一種單通道液壓懸置(申請號：201120560960.5)，包括主簧和后蓋組件，主簧和后蓋組件圍成一空腔，空腔內設有皮碗，皮碗與主簧圍成一盛裝減振液體的液體腔，液體腔內設有阻力板，阻力板將液體腔分隔成主液腔和從液腔，主液腔內設有流道隔板，流道隔板和阻力板之間設有流道，阻力板上朝向所述主液腔的一面設有構成流道的圓槽和環槽。但該液壓懸置僅僅通過液體的流動實現對外力的承載，因此當外力撤去時，其彈性恢復效果以及減震效果不夠理想。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種具有較好的承載外力以及減震效果較好的液壓懸置總成。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：液壓懸置總成，包括呈筒狀的底座，所述的底座上側設有具有彈性的支撐筒，所述的底座的上側設有底膜，所述的底膜與所述的支撐筒之間形成密封的容液腔，所述的支撐筒與所述的底膜之間橫向設有阻力板且所述的阻力板將所述的容液腔分割成上容液腔以及下容液腔，所述的阻力板上設有流道隔板，所述的阻力板與所述的流道隔板之間形成流體通道，所述的流體通道的兩端分別與所述的上容液腔以及下容液腔相連通，所述的支撐筒上固連有上磁鐵，所述的底膜上設有與所述的上磁鐵位置相對應的下磁鐵，所述的上磁鐵的磁極與所述的下磁鐵的磁極為同極相對。

本液壓懸置總成設置于發動機和底盤之間。當支撐筒受到外力時，支撐筒擠壓并將上容液腔內的阻尼液經過流道隔板擠入到下容液腔中，此時底膜發生彈性形變，將外力吸收。當消除時，底膜恢復同時通過下磁鐵與上磁鐵的同向排斥的磁力，推動下容液腔的阻尼液回流到上容液腔中，使本液壓懸置總成具有較好的承載外力的作用，起到較好的減震的作用。

在上述的液壓懸置總成中，所述的底膜的下側面與所述的底座之間設有彈簧，所述的彈簧采用不銹鋼材料制成。底膜的下側面與底座之間設有彈簧，提高了本液壓懸置總成的減震的能力。

在上述的液壓懸置總成中，所述的底座的腔體的內端設有定位凸起，所述的彈簧的下端套設于所述的定位凸起上。彈簧的下端套于定位凸起上，具有較好的定位效果。

在上述的液壓懸置總成中，所述彈簧為錐彈簧，其上端套于所述的下磁鐵上。彈簧為錐彈簧，具有較好的導向性的優點。

在上述的液壓懸置總成中，所述的支撐筒上設有呈筒狀的支撐環，所述的支撐環與所述的支撐筒同軸設置。

在上述的液壓懸置總成中，所述的支撐筒采用橡膠材料制成，所述的支撐環采用不銹鋼材料制成，所述的支撐環包裹在所述的支撐筒內。支撐環采用不銹鋼材料制成且包裹在支撐筒內，具有不易生銹且具有較長的使用壽命。

與現有技術相比，本液壓懸置總成具有以下優點：

1、底膜恢復同時通過下磁鐵與上磁鐵的同向排斥的磁力，推動下容液腔的阻尼液回流到上容液腔中，使本液壓懸置總成具有較好的承載外力的作用，同時起到較好的減震的作用；

2、底膜的下側面與底座之間設有彈簧，提高了本液壓懸置總成的減震的能力；

3、支撐環采用不銹鋼材料制成且包裹在支撐筒內，具有不易生銹且具有較長的使用壽命。

附圖說明

圖1是本液壓懸置總成的剖視示意圖。

圖中，1、底座；2、支撐筒；3、底膜；4、容液腔；4a、上容液腔；4b、下容液腔；5、阻力板；6、流道隔板；7、上磁鐵；8、下磁鐵；9、彈簧；10、定位凸起；11、支撐環。

具體實施方式