[實(shí)用新型]電動車安全行駛輔助裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420742750.1
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204415570U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳仁渭
• 申請（專利權(quán)）人: 吳仁渭
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務(wù)所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應(yīng)圣義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種踏板式電動自行車安全行駛輔助裝置。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的逐步提高，踏板式電動自行車（簡稱電動車）業(yè)已成為人們最廣泛使用的日常交通工具，因此，提高該車的安全性能、消除其安全隱患與千家萬戶密切相關(guān)。在本實(shí)用新型作出之前，現(xiàn)有電動車在行駛過程中存在下述不足：臨時(shí)停車時(shí)，行駛?cè)穗p腳需要離開踩腳區(qū)域，伸至地面支撐車輛。在此狀態(tài)下，由于雙腳所支撐的位置已經(jīng)超出車輛的寬度，因此，會給駕駛?cè)藥硪恍┎槐悖喝绻怯晏欤脱澒芫蜁挥昙绊樦昱飨碌乃軡瘢o行駛?cè)藥順O大的不適。特別是出門上班的人，不具備烘干和換洗條件，就更麻煩了。特別的，如果是處于交通繁忙路段，兩側(cè)車來車往，雙腳極易遭到車輪的碾壓，后果更不堪設(shè)想。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型旨在提供一種電動車安全行駛輔助裝置，在該裝置輔助下，在行駛過程中需要臨時(shí)停車時(shí)，駕駛?cè)瞬恍枰祀p腳至地面支撐車輛，而在踩腳區(qū)域就能實(shí)現(xiàn)用腳控制車輛停車，繼而平穩(wěn)起步向前行駛的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案：

一種電動車安全行駛輔助裝置，包括車輛中支撐，其特征是：在該中支撐的左右支撐桿的底端各設(shè)有一只支撐輪，并且在其中一根支撐桿的彎曲部位上固定設(shè)有一只鏈輪，與該鏈輪相匹配還具有一帶動該鏈輪及與其固定成整體的所述中支撐擺動的牽引裝置；該牽引裝置由與所述鏈輪相連接的牽引組件，以及供行駛?cè)擞媚_控制該牽引組件使所述鏈輪擺動的第一踏板組件構(gòu)成；該牽引組件從前至后依次包括拐臂、撥線機(jī)構(gòu)、牽引線和鏈條，該鏈條與所述鏈輪配接，該鏈條的一端固定在所述鏈輪上，另一端與牽引線相連接，所述牽引線的一段線身上套有一只張緊彈簧；所述第一踏板組件包括第一踏板、第一立臂、第一立臂座，該第一立臂的上端與第一踏板連接成整體，該第一立臂的下端鉸接在所述第一立臂座上，該第一立臂座固定連接在所述拐臂的前端，該拐臂的中部由一根拉簧懸掛在車架上。

作為優(yōu)選，所述撥線機(jī)構(gòu)由一根曲臂桿和一根撥線桿構(gòu)成，該曲臂桿水平部分的端部固定在所述拐臂的后端，其垂直部分設(shè)置在鄰近撥線桿的位置上；所述撥線桿的一端彎曲后插在一固定套管內(nèi)，其自由端與所述牽引線的線芯頭搭接固定。

作為優(yōu)選，在所述第一立臂的右側(cè)壁上附設(shè)有能將自身定位在所述第一立臂座的兩個(gè)預(yù)設(shè)位置上的插銷機(jī)構(gòu)及其脫銷機(jī)構(gòu)，與此相匹配，在所述第一立臂座上設(shè)有第一銷口和第二銷口。

作為優(yōu)選，所述插銷機(jī)構(gòu)由插銷桿和頂簧一構(gòu)成，該插銷桿的中部由銷軸定位在銷軸座上，頂簧一將該插銷桿的上部頂起，使插銷桿的下端擺轉(zhuǎn)而始終靠向所述第一立臂座；該插銷桿的上端彎曲后形成平板。

作為優(yōu)選，所述脫銷機(jī)構(gòu)由斜形銷和頂簧二構(gòu)成，該斜形銷的前端伸向所述的插銷機(jī)構(gòu)，該斜形銷的后端彎曲形成斜形銷平板。

作為優(yōu)選，所述支撐輪上還設(shè)有一個(gè)輪座、一只棘輪和一個(gè)導(dǎo)向夾板，所述輪座、棘輪與支撐輪為同軸固定，輪座位于支撐輪的上方，棘輪設(shè)在支撐輪的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向夾板的前端鉸接在輪座上；該導(dǎo)向夾板上具有一個(gè)與所述棘輪相匹配的止回棘爪。

作為優(yōu)選，在所述第一踏板組件的前側(cè)還設(shè)有第二踏板組件，其包括第二踏板及其向下延伸的第二立臂，該第二立臂的下端鉸接在一根固定軸上，該固定軸上設(shè)有止位桿和第二扭簧，所述止位桿靠在所述第二立臂臂身后側(cè)，所述第二扭簧的工作端卡在所述第二立臂臂身的前側(cè)。

作為優(yōu)選，所述鏈條和牽引線之間串接有一只可調(diào)整該牽引線張緊度的連接器。

作為優(yōu)選，所述固定軸上設(shè)有一只軸承，與此相匹配，在第一立臂的左側(cè)壁上設(shè)有一片滑板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述效果。首先，行駛?cè)嗽陔p腳不離開車輛踩腳區(qū)域狀態(tài)下，踩下第一踏板后，牽引組件使中支撐翻轉(zhuǎn)，兩只支撐輪著地輔助停穩(wěn)車輛，需要再次起步時(shí)，只要把腳離開第一踏板車輛即可恢復(fù)正常行駛，從而使行駛?cè)嗣馊チ穗p腳遭雨淋、遭碾壓的擔(dān)心。其次，在有些狀況下，例如爆胎后，車輛可在兩只支撐輪的輔助下緩慢地推行，不但方便還有利于保護(hù)車胎和鋼圈。

下面結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型在車輛上的應(yīng)用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。該圖旨在說明本裝置相關(guān)部件在車輛上的位置。

圖2為本實(shí)用新型裝置一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中支撐輪局部剖切后的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1左側(cè)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。