[實用新型]一種改進型無機房客梯的機架結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420741120.2
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204251133U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設計）人: 王敬華;孫雪榮;范東群
• 申請（專利權）人: 江蘇通鼎電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及一種改進型無機房客梯的機架結構，屬于無機房客梯結構設計技術領域。

背景技術

隨著無機房電梯進入千家萬戶，無機房電梯的結構設計將面臨新的挑戰(zhàn)，無機房電梯的井道面積有限，頂層空間有限，在有限的空間如何將電梯布置得緊湊合理且方便實用，一直是業(yè)界關注的問題。

很多設計廠家都是按傳統(tǒng)方案來設計無機房的曳引機架的，即在接近井道頂部的前后墻體上開洞用以擱擔曳引機架。但是目前很多商品房的井道是用混凝土結構建造的，尤其是井道頂層的墻體結構大部份是混凝土結構，很多開發(fā)商及建筑設計者們事先并沒有考慮到無機房電梯要在井道頂層接近井道頂部的前后墻上開洞，這樣就給后期開洞帶來了麻煩，因為混凝土墻體結構結實牢固，想要開洞打穿很費工費時。

還有一種情況是井道的頂層空間有限，如果擔在前后墻體中，那么當電梯運行到井道頂層平層時，開門機有可能干涉到曳引機架，或者平層時不干涉，但當對重墩底時，轎廂將沖頂，此時開門機將會與曳引機架干涉。

針對以上兩種情況，有些廠家就設計出了曳引機擱擔在井道頂部導軌上的方案，但目前市場上應用較多的這種方案結構比較復雜，且完全擱置在對重的兩根導軌上，且不說導軌能否承受得住，光是運行時的曳引機振動帶來的不舒適感就解決不了；另外很多廠家的曳引機架和曳引機的平面投影會與轎廂干涉，這時如果頂層高度足夠的話當然不會存在問題，如果頂層高度有限的話，那么當轎廂運行到井道上方時，轎廂邊緣無法越過曳引機架或曳引機，與曳引機架或曳引機產生碰撞干涉；還有些廠家將曳引機架設計得很高，這樣就增加了對平衡對重框高度的限制。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種改進型無機房客梯的機架結構，其目的在于：在頂層高度和井道面積有限的無機房電梯內將電梯布置得緊湊合理且方便實用。

本實用新型的技術解決方案：

一種改進型無機房客梯的機架結構，由曳引機架組成，其特征在于：所述曳引機架通過副導軌支撐座和主副導軌支撐座擱擔、固定在電梯井道頂部的導軌上，曳引機固定在曳引機架上；曳引機與墻體保持一定的距離；所述導軌由副導軌和副導軌與主導軌組成的主副雙軌共三柱導軌組成；所述曳引機架為一根承重梁結構。

所述曳引機架由工字鋼或方管或鋼板折彎結構。

所述副導軌為實心結構，在所述副導軌支撐座旁設置有側墻支撐架，側墻支撐架是為了防止電梯運行產生振動及加強承重力。

所述曳引機架上設置有繩頭板，在所述曳引機架的兩邊都設計有鋼絲繩懸掛受力點，一邊是曳引機懸掛著轎廂和對重，靠墻的一邊是由繩頭板懸掛著對重。

本實用新型的有益效果：

本實用新型不僅解決了混凝土墻上開洞難的問題(墻上無須開洞)，也解決了頂層空間不足的情況，不用擔心開門機會與曳引機架干涉，因為曳引機架并沒有延伸至能與開門機干涉的位置，還解決了傳統(tǒng)方案因為曳引機架只擔在兩根副軌上力量不穩(wěn)而帶來的電梯運行振動不舒適的問題，同時不用擔心頂層高度矮，轎廂上行時無法越過曳引機而產生碰撞干涉，另外，機架設計結構簡單，占用高度有限，這給對重框的高度方向帶來了更大的設計空間。

附圖說明

圖1:本實用新型結構原理示意圖。

其中：1?曳引機??2?曳引機架??3?副導軌??4?副導軌??5?主導軌??6?主副雙軌支撐座??7?副軌支撐座??8?側墻支撐架??9?繩頭板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例來對本實用新型做進一步描述：

如圖1所示的一種改進型無機房客梯的機架結構，由曳引機架2組成，所述曳引機架2通過副導軌支撐座7和主副導軌支撐座6擱擔、固定在電梯井道頂部的導軌上，曳引機1固定在曳引機架2上；曳引機2與墻體保持一定的距離；所述導軌由副導軌3和副導軌4與主導軌5組成的主副雙軌共三柱導軌組成；所述曳引機架2為一根承重梁結構，所述曳引機架2由工字鋼或方管或鋼板折彎結構，所述副導軌3為實心結構，在所述副導軌支撐座7旁設置有側墻支撐架8，側墻支撐架8是為了防止電梯運行產生振動及加強承重力，所述曳引機架2上設置有繩頭板9，在所述曳引機架2的兩邊都設計有鋼絲繩懸掛受力點，一邊是曳引機1懸掛著轎廂和對重，靠墻的一邊是由繩頭板9懸掛著對重。